資料來源：UCAR 撰文/張為揚‧攝影/張為揚、Ferrari 協力 2011/12
1919年10月5日、剛跳槽至CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali) 車廠擔任試車手的Enzo Ferrari，駕駛了一輛搭載2.3升4缸引擎的CMN 15/20賽車、來到義大利Tuscany (托斯卡尼) 附近的Comune di Berceto小鎮，並以3.0升組別第4名的成績，開啟他充滿傳奇的賽車手生涯；92年後的今天，我們不但飛越歐亞大陸、回到了這個小鎮向他致敬，而且駕駛的還是Ferrari第一款中置引擎硬頂敞篷超跑：458 Spider。
自從2009年9月，Ferrari以「Italia」為副車名、賭上國家榮耀，推出新世代中置引擎、後輪驅動的V8超跑：458 Italia之後，全球車迷們便一直在期待458車系的敞篷版本，並猜測著Ferrari到底會怎樣呈現它的開篷姿態；而在等待了整整2年後、Ferrari終於在2011年9月的德國法蘭克福車展上，為全球車迷帶來了一份大禮：以造型前衛性感的458 Italia為研發基礎，搭載Ferrari專利的全幅可折式鋁合金機械硬頂，結合成全球首款採用折疊式硬頂敞篷機構的中置引擎、後輪驅動跑車，並依循360 Spider、F430 Spider以來的慣例、將它命名為458 Spider。
因此，U-CAR試車組不但於2011年10月再次啟程飛往義大利試駕458 Spider，且原廠特別將地點選在位於Maranello總部約1個小時車程、Tuscany附近的Reggio Emilia，路線安排還包括了一段1919年、創辦人Enzo Ferrari第一次以賽車手身分出賽的「Parma-Poggio di Berceto」拉力賽路段，向這位不世出的傳奇致敬。
性感依舊，還多了幾分浪漫
與458 Italia等Ferrari新世代車款一樣，458 Spider的造型當然也是出自義大利Pininfarina汽車設計工作室之手，以劃時代的銳利線條構型，顛覆過去Ferrari給人的既有印象，且充滿了速度感與未來感。
尤其車頭那兩道也可見於FF車型上、如利刃一般的直列式LED頭燈組，不僅至今仍舊讓人驚艷不已，也大大地提升了車頭的辨識度；而沿著車頭向兩側下方進氣壩看過去，458 Spider則是保留了458 Italia的兩片小型氣動彈性效應風翼，可利用強制進入之空氣的物理特性改變飛翼角度，將冷空氣導向水箱散熱器與頭燈旁的前葉子鈑散熱孔，提供車頭下壓力與冷卻前煞車系統的功能。
A柱以後，458 Spider則是替它設計了一個開發時間歷時7年、可於14秒完成「變身」的全幅可折式鋁合金機械硬頂機構，而且與傳統折疊式軟頂敞篷機構相比，這個可折式全鋁合金機械電動硬頂除了結構簡單、開/關篷時間迅速外，還能較F430 Spider的軟頂敞篷機構減輕多達25%的重量 (458 Spider車重為1,430公斤，只比458 Italia多出50公斤)。
透過工程師與設計師的聯手，458 Spider不但關篷後的造型幾乎就和性感的458 Italia一模一樣，打開篷後、整片硬頂則是整齊地折收於引擎室前端上方、渾然天成。而且為了配合這套敞篷機構的作動，458 Spider還在座椅後方設計了兩個拱形結構，不僅可兼具車輛翻覆時的安全防護功能，還能用來放置硬頂收摺機構並固定側向氣流、提升引擎進氣效率，且引導氣流至後方引擎室內，給予離合器及變速箱更好的散熱效應。
此外，458 Spider兩個拱型機構的中央，還配備了一片電動可調式導風板，除了能減緩開篷後的座艙內空氣流動、降低車內噪音外，並能提升後方視野，增進乘坐時的舒適性。
至於458 Spider的座艙後方，雖然為了裝上機械硬頂機構、所以Ferrari取消了458 Italia的透明引擎蓋設計，而是改成以鋁合金材質重新打造了一片附有散熱孔、且兼具擾流尾翼功用的同色引擎蓋；但車尾依舊保留了458 Italia向經典Ferrari致敬的設計，兩側刻意隆起的尾燈來自2002年發表、限量生產399輛的Enzo Ferrari，置中的3出式排氣尾管概念來自1987年上市的F40，左、右兩側則是移植自FXX、能提升車尾下壓力的碳纖維底盤分流器，把功能與美觀成功地做了整合，而且看起來就是多了點浪漫……
輕量化訴求下的剛性強化
而在更亮眼的造型之下，458 Spider不但保留了458 Italia以輕量化碳纖維來製造前、後保險桿與車尾底盤分流器的設定，後視鏡、空氣濾清器集氣箱與引擎上蓋等部位，也都是以高科技碳纖維材質打造，防傾桿、下搖臂、減震筒及彈簧與輪圈螺帽等，則是改以鋁合金或鈦合金來生產，底盤為全鋁合金結構，並於座位後下方及拱型結構部分加上了可提升剛性的橫樑，不僅考量了輕量化的要求，也針對其敞篷車的獨特設定進行強化，以確保458 Spider的駕駛人也能夠擁有媲美458 Italia的操控及駕馭樂趣。
也因此，即便加上了全幅可折式鋁合金機械硬頂機構，但458 Spider的車重卻只有比458 Italia多出50公斤而已，更較F430 Spider的1520公斤足足減輕了90公斤之多，搭配570匹的馬力輸出後，每匹馬力更僅需推動2.51公斤，擁有目前Ferrari旗下敞篷跑車之中、最優異的重量/馬力比表現。
陽光下，依舊熟悉的戰鬥化介面
打開車門、跌坐進包覆良好的筒形跑車座椅，環顧四周、一股熟悉感油然而生，因為458 Spider也完整地保留了458 Italia的座艙鋪陳，不僅三輻式碳纖維/真皮方向盤的造型與功能、延續了Ferrari近年來的一貫設計，將紅色Engine Start引擎啟動鍵置於方向盤的左下方、再讓Manettino操控模式旋鈕於右下角與它呼應，而且方向燈、雨刷和超車燈的開關，也都和458 Italia及FF一樣、分別安置在方向盤的3點與9點鐘位置周圍，所以只要稍微熟悉操作之後就相當順手。
此外，方向盤的後方還有兩片碳纖維換檔撥片，右方撥片負責升檔、左方撥片負責降檔，兩片同時撥則會排入空檔；且上緣貼心地設置了由5顆LED燈泡所構成的超轉燈組，可提醒駕駛人不要延誤最佳換檔時機。
方向盤後、位於駕駛人正前方的，是一個非常醒目的黃底轉速表，紅線轉速區從9,000轉開始，轉速表左側則為VDA (Vehicle Dynamic Assistance) 車輛動態輔助系統的顯示螢幕，不但在開、關篷時會以圖像顯示進行中之資訊，還可顯示時速、單圈圈速等訊息；並能協助駕駛人監控引擎、變速箱、輪胎及煞車的狀況，針對Manettino操控旋鈕不同的雪地防滑 (以2檔起步)、Sport (跑車)、Race (賽車)、CT off (循跡關閉) 和CST off（動態穩定電子系統全關）五種模式，以藍色的「WARM-UP」表示系統尚未達到工作溫度、綠色「GO」代表車輛目前正在理想狀態，紅色「OVER」則為某項系統溫度過高、需要適當冷卻，很清楚地讓駕駛人知道車況；右側的電子錶則能夠透過旁邊的按鈕切換成顯示衛星導航或音響等系統。
中控台設計方面，由於工程師希望駕駛人的雙手可以完全專心在方向盤操作上，所以按鍵與操作旋鈕幾乎都已移到方向盤或儀表板的周圍，因此458 Spider的中控台也和458 Italia一樣「簡潔」，只看得到出風口與兩組空調旋鈕；至於LAUNCH起跑控制系統、R倒車檔及AUTO自排模式的控制按鈕，則是與458 Italia同樣安放於一般車輛的「排檔座」位置上，後方並有兩側電動窗的開關，以及開關篷和電動導風板的控制按鈕。
原廠並表示，458 Spider不但能在開篷之後、提供駕駛人一種開闊的空間感，內部空間利用上，也較F430 Spider增加了許多腿部空間，擁有99.5%的適坐率；也就是說、只要身高沒超過195公分，都能夠在458 Spider的座椅上調整出適合自己的坐姿。而且就算得多收納一套電動硬頂敞篷機構，但設計師們卻巧妙地在兩張座椅後方、增加了一個甚至可放入一整套標準高爾夫球具的空間，將造型與實用性上作了非常出色的整合。
儘管與458 Italia共享同一具4.5升強力V8心臟、絕佳的MR底盤設定，但這次458 Spider於Reggio Emilia所舉辦的全球媒體試駕活動，卻沒有安排讓人熱血沸騰的賽道試駕，而是讓我們優雅地打開篷，享受著一段總長超過300公里的路線；不過，2011年10月、托斯卡尼溫暖的陽光下，我在1919年、Ferrari創辦人Enzo Ferrari曾經奔馳過的道路上，一樣徹底感受了458 Spider的熱情……
一樣的570匹，不同的心境
與關上篷後的外型及內裝設計一樣，458 Spider的傳動與底盤系統，也保留了458 Italia的設定，鋁合金引擎蓋下的強力心臟，仍是Ferrari為旗下新一代中置引擎、後驅車系所開發的4.5升V8自然進氣引擎，實際排氣量4,499c.c.、缸徑與行程分別為94mm與81mm，壓縮比則是高達12.5：1。
而且為了從引擎室中挪出一個收納頂篷的空間，Ferrari的工程師們還重新設計了排氣管的形狀，卻讓引擎輸出一樣控制在轉速9,000轉時，輸出高達570匹之最大馬力，55.1公斤米的最大扭力則可於引擎轉數6,000轉時完全爆發，而且80%的扭力可於引擎轉數3,250轉時湧現，並可藉由與7速雙離合器自手排變速箱的合作，與458 Italia同樣能在3.4秒完成由靜止加速到時速100公里，極速則是可達時速320公里、只比458 Italia的時速325公里少5公里而已。
但與搭載4.3升V8引擎、可輸出490匹馬力及47.4公斤米的前代車型F430 Spider相比，458 Spider不僅最大馬力一舉提升了80匹、最大扭力也有7.7公斤米的增加，且靜止加速到時速100公里縮短了0.7秒、極速更上漲了10公里，成長幅度相當驚人。
扣上安全帶、踩下煞車踏板，左手大拇指習慣性地壓下方向盤左下方的紅色「Engine Start」按鈕，458 Spider的V8引擎隨即狂妄地回應一陣陣叫人血脈沸騰的連續聲浪、彷彿催促著駕駛人趕緊上路一般；不過、今天的我可不想就這樣急急忙忙地出發，因為這可是一輛敞篷車耶，且只需14秒就能在原地完成開/關篷的動作 (原廠認為駕駛Ferrari需要全神貫注、所以不希望行進間的開篷動作導致意外發生)，所以當然得戴起墨鏡、完成開篷後再出發，順便也可以再確定一下原廠GPS衛星導航是否設定妥當，畢竟今天迎接我們的、可是一段總里程超過300公里的試駕！
時而優雅、時而壞
以原廠這次所安排的試駕路線來看，上午的部分，除了幾段市區道路外、大多是在歐洲地區相當常見的二線道山路，而下午用完餐後、則是高速公路的試駕，並沒有賽道駕駛的安排，加上458 Spider是一輛敞篷超跑，本來就該帶點旅行的心情去體驗才對；所以筆者在上路前、便已經決定先將方向盤右下方的Manettino操控模式旋鈕切換至Sport (跑車) 模式，然後右手中指才輕撥換檔撥片、讓檔位排入1檔，向著第一個中途休息點、也就是創辦人Enzo Ferrari首次參加「Parma-Poggio di Berceto」拉力賽的起點：Comune di Berceto。
儘管原廠人員在試駕前的晚宴時便已說過，458 Spider的懸吊及底盤調校與458 Italia完全相同，只有針對敞篷車的開篷機構與需求、於底盤部分結構強化剛性，但筆者與同車媒體在試駕458 Spider時，卻不約而同地感覺雖然458 Spider從方向盤及座椅所回饋給駕駛人的路感、幾乎和458 Italia一樣精準且清晰，但整體行路性卻已較為舒適，而且排氣聲浪在排氣管形狀改變後也有所不同，不但低轉速時變得更為低沉、高轉速時也沒有458 Italia那麼狂暴。
而且在行經歐洲特有的石頭路面時，就算敞篷車的重心更集中於底盤，會讓你像是坐在一塊鋁板、而不是在鋁合金籠子裡開車一樣，但458 Spider的懸吊與車身彈跳卻控制地相當輕微，並不會壞了開篷漫遊的興致。
而且在市區行駛時，由於458 Spider的車長與車寬只有4,527mm和1,937mm，車重則僅有1,430公斤，所以大部分時間、只要輕踩油門至約2,000轉左右，458 Spider便能應付超過80％的路況；加上開篷後能讓視野更為開闊，所以就算義大利當地小鎮的市區道路都非常狹窄，只能勉強讓兩輛車通過，但由於458 Spider的車身判讀更加清楚，因此駕駛起來明顯較戰鬥氣息濃厚的458 Italia輕鬆、能讓你更優雅地接受路人的注目禮。
然而，只要前方路況許可，就算只是一小段連接城鎮與城鎮間的聯絡道，開著篷、大腳油門下，458 Spider一樣會馬上回應你強大的貼背感與加速G值，而且引擎轉速攀升的速度飛快，眨眼間便能伴隨著方向盤上緣5個全亮的超轉燈直奔紅線轉速區，實在壞得過癮。此外，和458 Italia一樣、458 Spider的再加速表現也非常出色，就算以高檔位巡航，只要稍微一退檔、補下油門，再加速力量便會一氣呵成的湧現，毫不拖泥帶水。
不過、更叫人興奮的是，耐著性子慢慢駛離恬靜的異鄉城鎮後，迎接我們的、是一連串上下起伏，而且彎道角度比北宜公路還要刁鑽的蜿蜒山路，那裏、不但有著創辦人Enzo Ferrari第一次參加賽車的路線，也才是Ferrari的戰場！
痛快，陽光下的雙人芭蕾
將Manettino操控模式旋鈕由Sport (跑車) 模式切換到Race (賽車) 模式，退檔、大腳油門，朝著一望無際的山路直奔而去；令人驚豔的是，優雅的458 Spider此時彷彿就像脫了韁的汗血馬一樣、激情且奔放，不但引擎轉速不斷地在6,000轉左右的代打區邊緣徘徊，且排氣聲浪也隨即由原先的渾厚、低沉，轉而開始接近賽車的尖銳，並在山谷之中迴盪，讓你捨不得鬆開油門。
在這條充滿挑戰性的嚴苛山路上，儘管路寬有時候甚至只能勉強讓兩輛車交會通過，路面鋪設也不比臺灣的山路好到哪裡，但在這條92年前、Enzo Ferrari也曾經走過的道路上，458 Spider的操控表現依舊讓我非常驚豔；因為就算刻意以過高的速度攻彎，但這輛採中置引擎、後輪驅動MR設定的敞篷超跑，動態表現其實就和採雙門硬頂Coupé設計的458 Italia差不多，只有車體剛性有所差異，不但方向盤轉向輔助力道設定的剛剛好，且由於敞篷車設定放大了底盤回饋的感受，所以你可以更明顯地確實掌握4條輪胎的相對位置、非常從容地滑過接著一個又一個的彎道。
而且在Race模式下，由於車輛此時對循跡性會有較大的「寬容」，所以只要入彎速度過快，或油門的控制不夠順暢，車身重量分配比為42：58的458 Spider (與458 Italia相同、僅車重增加50公斤而已)，即使擁有重心分配的先天優勢，車尾仍會出現一些向外側拋離的跡象，然後電子循跡控制系統才會神不知鬼不知覺的介入，透過對剎車及油門的控制，再配合一點方向盤的控制、讓車頭重新指回路線，然後全力向出彎點衝刺，一氣呵成。甚至遇到兩旁凹陷的山路，導致車身短暫失去平衡，也只需多點方向盤角度控制、458 Spider就可以非常俐落的通過，就像源起於義大利的雙人芭蕾一樣，優雅高貴、卻處處充滿了力量。
此外，原廠還一視同仁、替458 Spider配置了可放大抓地效果的4條Pirelli性能胎王：P-Zero (尺碼則為：前235/35R20、後295/35R20 ) 與碳纖陶瓷剎車系統，所以就算路面狀況不佳，卻提供了另外一種「征服」的快感，且不時地誘惑你一次次向極限逼近、叫人不自覺地上癮。
時速270公里的灑脫
看著旅程電腦上那即將到達300公里的行駛里程，平穩地以時速270公里踏上回程，一邊體驗458 Spider開篷時的高速巡航性及車內靜肅性，另一方面剛好也可以沉澱心情、替這趟充滿陽光與熱情的行程畫上句點。
無庸置疑、關起篷後的458 Spider，基本上就是一輛車重多了50公斤、B柱以後造型稍有不同的458 Italia，性能強悍、操控表現一樣無從挑剔；但不同的是，駐足14秒、打開頂篷之後的458 Spider，不但外型更性感、更有魅力了，也比反應總是直來直往的458 Italia多了幾分優雅，而且……還能給你一份接近陽光的灑脫。
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