“超級跑車”是一個可以去衡量價值的名詞，如果想要將它擁有，一定會為此付出不菲的金錢。說起超級跑車的品牌，你肯定能羅列出法拉利、蘭博基尼、布加迪等著名品牌。除了這些耳熟能詳的主流超級跑車廠外，地球上還存在著一群瘋狂的人，他們不僅僅局限于超級跑車的製作，更立志製作出與眾不同的超級跑車。
■ 陌生的超跑品牌之帕加尼
帕加尼與法拉利一樣，都來自一個全世界狂熱車迷頂禮膜拜的小鎮，它叫做摩德納（Modena）。帕加尼的創始人是奧拉西歐-帕加尼（Horacio Pagani），一位出生於阿根廷的天才設計師，阿根廷人熱情奔放的個性和對運動天生的狂熱使奧拉西歐-帕加尼在年輕時就對賽車運動有著極度熱愛。
奧拉西歐-帕加尼在20歲時就設計出一輛F3賽車，1982年，26歲的奧拉西歐-帕加尼遇到了他生命中最值得尊敬的人，5次F1世界冠軍胡安-曼努埃爾-范吉奧（Juan Manuel Fangio），在他的建議下，奧拉西歐-帕加尼來到義大利為蘭博基尼工作。
5次F1世界冠軍胡安-曼努埃爾-范吉奧
最初，奧拉西歐-帕加尼是從組裝工人幹起，他的能力迅速得到蘭博基尼主管的認可，並被分配到開發部門參與車型的開發工作，之後他參與了蘭博基尼經典車型Countach的設計，之後更協助雷諾、賓士、法拉利、蘭博基尼等車廠的賽車部門開發賽車。
1988年推出的Countach 25週年紀念版中就應用奧拉西歐-帕加尼很多設計建議，之後他領導設計了Countach Evolution。在這款車型的設計中，奧拉西歐-帕加尼和開發團隊首次將碳纖維應用到了車型中，碳纖維和大量複合材料的應用使Countach Evolution原型車比後來推出的量產車型重量減輕了500公斤，測試中輕鬆達到了300km/h的最高時速，這樣的成績在當時是極為驚人的。
遺憾的是，出於技術延續性和成本考慮，當時蘭博基尼並未採用奧拉西歐-帕加尼團隊的設計，這樣的決定使他萌生去意，並有了自己生產汽車的想法。1989年，奧拉西歐-帕加尼在義大利建立了帕加尼複合材料研究所，為蘭博基尼提供複合材料部件，同時，也為未來生產自己的超級跑車積累原始資本和車型設計經驗。1992年，內部代號為C8的超級跑車開始原形車的製造，隨後公司更名為Pagani汽車公司。
1994年，在范吉奧的幫助下，賓士同意出售AMG發動機給Pagani公司。在得到AMG發動機後，原型車的開發速度明顯加快，當第一台測試用車生產出來後Pagani非常激動，當他決定將自己生產的第一款超級跑車定名為Pagani Fangio F1時，范吉奧卻溘然辭世。
奧拉西歐-帕加尼從痛失摯友的悲痛中走出來，為了尊重這位偉大的F1車手，決定不再使用Fangio的名字。1999年，在第一款用於出售的的Pagani牌跑車推出時，採用Zonda的名字命名，意為“安第斯山脈之風”。
◆ 帕加尼車型展示：
Pagani推出的第一款車：Zonda C12
Pagani推出的第一款車名為Zonda C12，它搭載來自AMG的6.0L V12發動機，最大功率為452馬力。當時這款車型0-100km/h加速僅需4.2秒，這個成績震撼了當時的跑車界，Pagani公司也因此迅速被人們所認識。
Zonda F是為了紀念Juan Manuel Fangio而推出的車型
2002年，搭載7.3L V12 AMG發動機的Zonda C12 S 7.3上市，這款車百公里加速時間（0-100km/h）縮短至3.7秒，最高時速可以輕易達到350km/h。2005年，Pagani則推出了Zonda F，之所以是命名為Zonda F是為了紀念Juan Manuel Fangio，以Fangio的首字母命名該車。Zonda F搭載最大功率594馬力的7.3L V12發動機。
Zonda F Clubsport噸功率達到了驚人的521馬力/噸
隨後，動力更加強勁的Zonda F Clubsport，將最大功率大幅度提升至641馬力，由於整車重量僅為1230公斤，這使得它的噸功率達到了驚人的521馬力/噸，而當時法拉利的頂級車型Enzo的噸功率也僅為483馬力/噸。
Zonda R限量生產15輛，每輛的售價都高達146萬歐元，中國有2輛
2007年的日內瓦車展，Pagani為人們帶來了一款動力更加強勁的車型Zonda R，這款車搭載了一台來自賓士CLK-GTR的競技級發動機，最大功率739馬力，最大功率710N-m。此外，Zonda R的重量相比Zongda F再次得到減輕，僅為1070公斤，0-100km/h加速時間僅為2.7秒。Zonda R于2010年在紐博格林北環上刷新了當時的記錄，跑出了6分47秒的成績。雖然Zonda R限量生產15輛，每輛的售價都高達146萬歐元，但這並未阻擋收藏家的追捧，這款車還未推出就已經被訂購一空。
作為替代服役10年的Zonda，Huayra極速可達到370km/h，國內預售2300萬元
2011年，Pagani正式推出了Huayra，這款車將用於替代已經服役10年的Zonda。作為Zonda的繼任車型，Huayra最有特點的還是其採用了鷗翼車門，完全與現款的Zonda不同。它搭載6.0L雙增壓V12發動機，可以提供的最大功率將超過700馬力，最大扭矩在1000N-m左右，配備7速雙離合變速器，官方表示這款後驅新車的極速可達到370km/h。目前這款車型國內的預售價為2300萬元。
點評帕加尼：
從生產第一輛車開始，Pagani就一直秉持著純手工打造和個性化定制的原則。同時，Pagani車廠對於銷售的每一款車的部件都會進行詳盡的記錄，以方便日後的維修與保養。由於是純手工打造，每一款車都可以根據客戶的需求去定制。至於為什麼它那麼貴，或許是因為Pagani打造的每一款車都是不計成本的使用最好的材料造成的吧，這也是Pagani深受客戶青睞的原因。
■ 陌生的超跑品牌之科尼賽克
科尼賽克（Koenigsegg）是刀鋒的意思，這家瑞典的超級跑車廠于1994年建立，它的創建者是瑞典人克裏斯蒂安-馮-科尼賽克（Christian von Koenigsegg）。一個小時候就將製造屬於自己的超級跑車作為夢想的人。令當代人汗顏的是，1994年，時值22歲的他，就已正式成立了科尼賽克汽車公司。
當時，科尼賽克召集一小群瑞典最頂尖的工程師（不少具有航空工程背景），串連瑞典賽車零組件供應商的單位，組成了一家規模袖珍的小型車廠。由於他一直對於製造一輛頂級超級跑車保持著強烈的夢想與信念，因此科尼賽克的跑車計劃很簡單，就是開發出類似一級方程式賽車的雙座的硬頂超級跑車。
1995年，科尼賽克遷入位於瑞典南部歐洛夫斯特隆（Olofstrom）的工廠，開始著手打造他們第一輛原型車。在短短的一年半時間內，科尼賽克CC完工。在研發過程中，克裏斯蒂安得到了沃爾沃公司的援助，沃爾沃把風洞試驗室提供給科尼賽克使用，而且第一批試裝車發動機是由當時沃爾沃的母公司福特提供的，只不過科尼賽克又在此基礎上加裝了機械增壓系統。
1997年法國戛納電影節上，被命名為CC的原型車正式對外曝光，並且造成不小的轟動。科尼賽克終於能放心正式開始進行量產車的生產準備，這也讓科尼賽克的工程師們興奮不已。
隨後，科尼賽克的工程師們又對CC 8S做了更多的改進，並於2000年的巴黎車展發佈，同時，一條完整的超級跑車基本生產線完成。第一輛量產的CC 8S于2002年正式交付，就這樣，歷經近十年的研發，科尼賽克第一款超級跑車終於面世了。
科尼賽克車型的尾部都印有一個幽靈標誌，這是因為科尼賽克汽車的工廠建在瑞典空軍的一個舊機場上，這裡曾經是名噪一時的瑞典空軍一大隊的基地。為了紀念那些戰鬥英雄，科尼賽克才在每輛跑車上都貼上幽靈的標誌。除了對瑞典戰鬥機大隊的尊敬外，科尼賽克的跑車還以擁有和高性能戰鬥機一樣的能力而驕傲。
◆ 科尼賽克車型展示：
CCR
2004年，科尼賽克發佈了CCR，這款車僅製造了20輛。科尼塞克CCR車身側面的線條看著總感覺很像是飛機的線條，發動機來自福特，原始功率在300馬力左右。而科尼賽克為這款發動機配備Lysholm的機械增壓器，最大增壓值1.4Bar，最終CCR的最大功率輸出806馬力，最大扭矩920N-m。
科尼賽克CCR曾打破打破了世界最快量產車的極速記錄
2005年2月28日，義大利Nardo賽道上科尼賽克CCR以388.87km/h的成績打破了當時世界最快量產車的極速記錄。而之後2005年9月，布嘉迪威航以407.5km/h的極速再次刷新吉尼斯世界記錄。
◆ CCX
科尼賽克CCX于2006年的日內瓦車展推出，CCX的“X”字母，代表是羅馬字母的X，也就是10，代表了第一款車科尼賽克CC誕生十週年。
CCX發動機不再採用此前福特的發動機，而使用了科尼賽克自己研製的發動機，4.7升雙機械增壓發動機，最大輸出功率817馬力，峰值扭矩919N-m，與之配備的是6速手動變速器。
◆ CCXR
2007年，科尼賽克推出了CCXR車型，CCXR是一款生物燃料跑車，可以採用E85、E100生物燃油、98號（或以上型號）汽油或者將三種混合起來使用，當單獨採用汽油發動機時，最大功率為888馬力。當採用E85生物燃料時，最大功率達到1010馬力，最大扭矩為1080N-m，強勁的動力輸出可以令其在僅僅2.9秒的時間內加速至100km/h，最高時速可超過400km/h。根據科尼賽克的自己測試，CCXR的極速達到了420km/h，超越了當時威航破下量產車世界記錄。
◆ CCXR Trevita
2009年，科尼賽克發佈了CCXR Trevita，後來僅被製造了3輛。這款特別版車身部分採用了其獨創的碳纖維鑽石編織技術，在陽光的照射下可使整車發光，看上去就像閃耀的鑽石一樣光彩奪目。動力上，當使用雙燃料的時候，Trevita的最大功率為1018馬力。
◆ Agera
2010年日內瓦車展上，科尼賽克發佈全新車型Agera。它搭載的4.7L V8發動機，最大功率910馬力，最大扭矩達到1100N-m。配合重量僅為1290kg的車身，Agera 0-100km/h加速時間僅需3.1秒，極速更是能達到390km/h。Agera延續了科尼賽克家族式的設計風格，但也加入了許多新鮮元素。
◆ Agera R
2011年日內瓦車展科尼賽克發佈了Agera R，它動力更加強勁，搭載5.0L V8雙渦輪增壓發動機，在使用生物燃料時可以迸發出1115馬力的最大功率和1200N-m的最大扭矩。0-100km/h加速時間為2.9秒，最高時速輕易突破419km/h。而在使用普通汽油燃料時新車的最大功率和最大扭矩則分別降為940馬力和1100N-m。
點評科尼賽克：
科尼賽克歷史極為短暫，建立至今僅為18年，製造車型數量也不多。但這不影響“瑞典幽靈”名垂歷史，科尼賽克對於夢想的執著以及機械性能毫不妥協的態度也影響了不少擁有同樣夢想的人。通過努力，實現夢想，並且像一次又一次的挑戰極限是科尼賽克一直秉承並且追尋的“真理”。
■ 陌生的超跑品牌之邁凱輪
作為邁凱輪豪門的創始人，布魯斯-邁凱輪（Bruce McLaren）對F1世界的巨大影響，遠遠超過了他作為車手取得的所有成績的總和。早在50年代中期，布魯斯-邁凱輪就在家鄉開始了車手生涯。1958年，布魯斯-邁凱輪贏得了去歐洲參加F2比賽的獎金，迅速上升為單座車手。
1959年，他在庫伯上演了自己的F1處女作，在賽季接近尾聲之時，他已是得分榜上的常客，最終在賽柏林奪取了該賽季決賽的冠軍，當時布魯斯-邁凱輪只有22歲，成為了大獎賽有史以來最年輕的冠軍。退役之後，邁凱輪組建了“布魯斯-邁凱輪賽車有限公司”，裝配屬於自己的汽車。
上世紀80年代末，邁凱倫公司想借助他們強大的F1賽車研發製造技術打造一輛超高性能跑車，當時天才F1賽車設計師戈登-默裏（Mclaren F1的主設計師）是該計劃執行者的不二人選。戈登-默裏是著名的賽車設計師，1988年，邁凱倫依靠他設計的MP4-4 F1賽車在世界一級方程式賽場打遍天下無敵手（“車神”塞納和“教授”普羅斯特包攬了全年16站比賽的15站冠軍），成為邁凱倫乃至F1史上最輝煌的F1賽車。
邁凱倫F1就是這款高性能超級跑車，工程師將大量的F1賽車技術應用到該跑車上，所以其F1的名字也由此而來，可以說它是一台地地道道的街道F1。Mclaren F1能在3.2秒內從靜止加速到100km/h，極速突破380km/h！
它曾經是世界上跑的最快的量產跑車，這個紀錄從它1994年進入批量生產一直保持到2005年停產。直到2005年，Koenigseg CCR終止了Mclaren F1全球最速量產跑車的紀錄，這也使它創造了保持世界最快跑車紀錄最久的紀錄。
Mclaren F1雖然在很多方面都是業界的NO 1，但是它真正的價值所在還是因為它是碳纖單體底盤車型的先驅。邁凱輪打造第一台Mclaren F1原型車總計花掉了6000小時，大部分時間都用於碳纖材料的塑型和結構優化上。2002年，法拉利推出的ENZO才和Mclaren F1在本質上達到同一層次的水準，二者竟然相隔了近10年！
雖說當今業界有不少車在極速上可以超越Mclaren F1，但是，這款創記錄的超級跑車至今它仍保持著全球最速自然吸氣發動機跑車的名號。它搭載了一台6.1升60°夾角V12引擎，不過，這款發動機的來源可謂是一波三折。許多狂熱的車迷宣稱，邁凱倫F1是有史以來最偉大的跑車，雖然後有恩佐，威龍，卡雷拉GT等強大的後輩出現，但是邁凱倫F1永遠是車迷心中的終極夢想。
◆ 邁凱倫SLR
梅賽德斯-賓士與邁凱輪合作的產物，價值60萬歐元的SLR
這部超級跑車的售價為60萬歐元，它很獨特，在眾多的公路跑車中很難找到恰當的對比車型。碳纖維製成的車身下裝備的是一款由AMG提供的5.4升V8發動機（M113），帶機械增壓器，在6500轉動時發出最大功率626馬力，最大扭矩為780牛米，最高車速達到334km/h。
◆ MP4-12C
2009年9月10日對於邁凱輪（McLaren）來說意義非凡，因為它們發佈MP4-12C，MP4-12C也是邁凱輪集團老闆羅恩-丹尼斯（Ron Dennis）領銜下推出的首款作品。由於車身面板也採用碳纖維製成，因此邁凱輪MP4-12C的造價要高於競爭對手，起價將達到16萬英鎊（約折合人民幣180萬），超過法拉利458 Italia和蘭博基尼GallardoLP560-4，但是更輕巧的車身對於超級跑車來說非常重要。
在碳纖維車身內安放一台3.8升雙渦輪增壓90度夾角V8發動機，峰值馬力輸出高達600 PS，最大扭矩達到600N-m，0-100Km/h加速僅為3.3s，極速達到330Km/h。
點評邁凱輪：
邁凱輪McLaren，是一個家喻戶曉的名字，多年征戰F1的他拿下了8次車隊總冠軍，12次車手總冠軍的紀錄。但他的貢獻不僅僅停留在F1賽場上，在民用超跑的研發上邁凱輪也有著不次於競爭對手的能量。尤其是它90年代推出的McLaren F1，霸佔世界最快量產車極速10年的寶位，做這樣的事情不僅僅需要技術的支援，更需要速度的激情。
■ 陌生的超跑品牌之世爵
1898年，荷蘭馬車製造商雅克布斯（JACOBUS）和亨德里克—讓（HENDRIK-JAN）-世派克（SPIJKER）兄弟二人在阿姆斯特丹，製造了他們的第一輛使用賓士發動機的汽車，同年為了向即將來臨的荷蘭女王威廉敏娜的加冕儀式獻禮，世派克製造了著名的的黃金典禮馬車，這輛馬車在21世紀還被用於荷蘭各類慶祝儀式。
為了更加適應國外市場，他們將Spijker中間的“ij”改為“y”，從此公司名稱改為世爵（SPYKER）。在1900年世爵的第一輛汽車正式面世，搭載由本茨提供的雙缸3hp和5hp引擎。1903年推出了在當時極為先進的Spyker 60 HP車型。這是世界上第一輛擁有6氣缸發動機和恒時四輪驅動、四輪制動的汽車。
在第一次世界大戰之前，世界豪華車市場的需求開始衰退，儘管如此，世爵公司仍憑藉其18hp的車型成功參加了1907年的北京到巴黎拉力賽，並獲得亞軍。隨著衰退嚴重，世爵公司開始尋求多元化的生產模式，並與荷蘭飛機製造股份公司合併，開始發展和生產航空器。
世界大戰期間，世爵公司生產了100架戰鬥機和200台航空發動機。1915年，公司提出了“Nulla tenaci invia est via”（“執著強悍，暢行無阻”）的口號，並一直沿用至今。同時還推出了公司標識，即由一個水準的飛機螺旋槳穿越鐫刻公司座右銘的輻輪。
一戰結束後，世爵恢復了汽車生產，這段時間最著名的車型是世爵C4，它擁有德國的傳奇工程師威爾海姆-邁巴赫（Wilhelm Maybach）打造的發動機。遺憾的是，儘管C4屢破記錄且它的品質毋庸置疑，銷量卻令人失望，它比人們預期的要貴得多，市場對昂貴汽車的消費是有限的，而且競爭激烈。
1922年，世爵推出簡化的車型13/30 C1，但銷量令人失望，陷入破產邊緣，雖然繼續保持生產並且降價銷售，但業務仍直線下降，最後生產的產品是C2兩噸級卡車和C4型轎車。早期的世爵公司共生產製造了超過約2000輛汽車，接下來幾年間世爵的所有權又經歷了幾次變動，不過都一樣是在延遲清盤。
如果讓我用比喻去描述它，1926年，世爵開始的一場長達半個多世紀的沉睡，曾經的輝煌盡皆湮沒在時間的流逝之中。
2000年，在消失75年後，世爵重獲生機。新的世爵汽車公司在1999年由荷蘭商人維克托-穆勒和馬爾滕-德-布魯金共同創立。並自2000年起專門生產高級跑車，如C8和C8 Laviolette等。2009年，世爵從通用手中收購薩博汽車，世爵和薩博的聯合，除了兩個品牌共同擁有的航空技術傳承的品牌精髓、特立獨行的大膽設計之外，從而也讓世爵汽車股份有限公司成為一個參與全球汽車產業競爭的汽車企業。
◆ 世爵車型展示：
世爵 D12 Peking-to-Paris
世爵C8雙12 R在2001年9月的法蘭克福國際汽車展（IAA）上首度亮相，這是一輛完全用手工打造的全鋁賽車。世爵C8 SpyderT，2004年推出，裝備4.2升雙渦輪增壓引擎，最大功率525馬力，極速320km/h，0-100km/h加速4秒以內。
世爵C8 2011款 Laviolette大馬力特別版
世爵里程碑產品“世爵 D12 Peking-to-Paris”超級多功能運動越野車（SSUV）在2006年北京車展上首次正式向亞洲發佈，同時參加此次車展的還有世爵跑車 C8 Spyder、C8雙12 Supercharger、C8 Laviolette BI2，以及同樣首次參加車展的世爵F1賽車。
世爵C8 2008款 4.2 Spyder
世爵C8 Aileron
作為世爵Spyker的新一代車型，2011款C8 Aileron 在設計方面棄用第一代跑車使用的螺旋槳設計，轉變為渦輪設計。總的來說，這款超跑雖然稱得上是一台速度機器，但並不以性能做賣點。更多的是它的設計與工藝，近500萬的售價，換來的是世爵車型上每塊車身鈑金的完美線條和每塊皮質上細膩的縫線。
◆ 世爵賽車運動
2006年9月9日，世爵從俄羅斯商人阿列克斯-斯奈德（Alex Shnaider）手中購入米德蘭F1車隊。世爵公司為此支付了1.06億美元將其改造成為世爵F1車隊並參加了2006賽季的最後3站比賽。作為交易的一部分，原賽車在最後3站賽事中改換了涂裝參加比賽。
世爵車隊世爵車隊是由工廠直屬的競賽團隊，參與如勒芒24小時耐力賽、勒芒系列賽、國際汽聯GT冠軍賽和賽伯靈12小時耐力賽等比賽。世爵也為瑞士的世爵經銷商提供賽車，並冠以世爵的名稱參與各項汽車競賽。
◆ 世爵在電影
《本能二》
《遊俠》
如果你看過功夫巨星李連杰主演的動作片《遊俠》，那你一定記得裏面那個身手不凡殺手的座駕——敞篷版世爵C8 Spyder。還有《本能二》，莎朗斯通的性感演繹加上超級跑車的奢華和速度讓人過目不忘，世爵為兩部電影增色不少。
點評世爵：
世爵作為歷史超過百年的老廠，一直保持著品牌獨特的風格。在這個充斥著流水作業的時代中，世爵依舊堅持手工造車，生產一輛普通世爵需要725個小時，如果客戶有特殊要求則需要900到1000小時。前段時間，得到一份來自世爵官方的調查資料，世爵在全球的車主平均擁有15輛其他汽車，凈資產超過了一億美元。他們並不把汽車看作是駕駛的機器，而是一件永恒的藝術收藏品。
■ 陌生的超跑品牌之GumpertApollo
Gumpert工廠位於德國南部的薩克森省，其實早在1932年四家小公司就是在這裡合併為一個大企業，叫汽車聯盟（Auto Union）。二戰後由於戰敗國的一些問題，這家公司才去了英戈爾施塔特，而距離不遠的Altenburg村，還有當年20世紀30年代汽車聯盟生產的GP賽車的工廠舊址。這時你或許已經知道這家公司的身份了，沒錯，它就是奧迪，而本文主角Gumpert與奧迪有著極為深刻的淵源。
羅蘭-蓋鵬特（Roland Gumpert）早年在奧迪作為汽車底盤和動力總成領域的主要領導，曾參與了quattro驅動系統的開發。在奧迪期間，他幫助研發和改進大眾的Iltis，這款車就是大眾的軍用吉普，平心而論，它的越野能力一點不輸路虎的Defender。之後，在1982年至1986年他時任奧迪運動部門的負責人。
2002年，羅蘭-蓋鵬特的概念圖稿的雛形其實就已經浮出水面了。2004年，曾在中國擔任大眾部門主管的羅蘭-蓋鵬特從中國回到德國後招募兩名大學生和一小批員工，在MTM集團的支援下打造第一輛Apollo原型車。
不過，它是一台具有基本的性能裝備的賽道版樣車。在這之後羅蘭-蓋鵬特就開始潛心改良這臺Apollo，並進一步加強與奧迪方面的聯繫與交流，所以，最初這臺超級跑車搭載來自奧迪的V8發動機。2005年的Divinol Cup上首次參加賽車比賽，Gumpert首次參賽便奪得了第三名。
Gumpert Apollo的首款車型問世于2007年，並且在2009年以7分11.57秒刷新了當時紐博格林北環賽道單圈最快成績，名聲鵲起。自那之後，Gumpert發佈了其他版本的車型以供公開的銷售，包括Gumpert Apollo Race、Gumpert Apollo Speed與Gumpert Apollo Sport。
◆ Gumpert Apollo車型展示：
Apollo 2008款 4.2T
Apollo 2012款 4.2T R
對於奧迪車迷而言，Gumpert Apollo的發動機應該非常熟悉了。源自上一代奧迪RS6（C5）的4.2升V8雙凸輪軸40V加Bi-Turbo發動機。Gumpert Apollo對此進行了動力上的調教，在雙渦輪的作用下輸出三種動力，分別為650/700/800馬力，從而形成三款Apollo，Apollo S和Apollo R不同動力車型。在這些不同的動力輸出下，其0-100km/h的加速表現也不同，它們分別為3.8秒、3.0秒與2.9秒。
◆ 紐博格林北環賽道單圈最快成績排名
2009年8月13日，車手Florian Gruber駕駛著Gumpert Apollo Sport創造了7分11.57秒新記錄。在量產車型的行列裏還有Donkervoort D8 RS06（7分14.89秒）和Radical SR8（6分55秒）兩款車型的成績優於它，考慮到前兩者在普通道路上是無“合法”身份的車型，因此Gumpert Apollo Sport也就可以看做是一個全新的記錄了。
紐博格林北環賽道單圈最快成績
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| 車型 | 圈速 |
| Dodge Viper SRT-10 ACR | 7分22.1秒 |
| Chevrolet Corvette C6 ZR1 | 7分26.4秒 |
| Ferrari Enzo | 7分25.3秒 |
| Porsche Carrera GT | 7分28.71秒 |
| Nissan GT-R | 7分29秒 |
| Koenigsegg CCX | 7分33.6秒 |
| Bugatti Veyron16.4 | 7分40秒 |
也許上述幾款車型的名字對大家來說還比較陌生，那麼我們就列舉一些著名超級跑車的紐北成績，對比一下，大家就會發現，Gumpert Apollo實力有多麼強勁。以下紐北成績是2009年所測，但現今位居第一的是Pagani ZondaR。
Gumpert Apollo車型中國大陸地區售價
Gumpert Apollo S：1200萬元
點評Gumpert Apollo：
從建廠至今， Gumpert Apollo僅僅10年不到的時間，但是它方法就是為破記錄而生的品牌，甚至在英國BBC Top gear節目中Gumpert Apollo也破下多個記錄。在中國，可以說它是最接近“神化”記錄的超跑，而且售價在眾多超級跑車中屬於“中等”。就像它的名字“Apollo”，是希臘神話中的太陽神。
■ 陌生的超跑品牌之威茲曼
1985年，馬丁-威茲曼（Martin Wiesmann）和弗萊德海姆-威茲曼（Friedhelm Wiesmann）兩兄弟（威茲曼車型均取名“MF”，為兩兄弟名字的首個英文字母）參觀埃森車展。在看了不少老式和新式跑車後，他們萌發要製造單排敞蓬跑車的念頭：這輛車不但要運用頂尖的科技，而且要擁有令人著迷的老式外形。
威茲曼將蜥蜴做為自己的品牌標誌，作為德國另外一枚著名“蜥蜴”，它和奧迪的quattro意思不太一樣。威茲曼的蜥蜴標誌表示所生產的跑車具備蜥蜴一般完全的抓地力和快速奔跑時突然改變方向的靈活身手。
雖然威茲曼兄弟有點積蓄，但和汽車製造需要投入的資金相比，猶如杯水車薪。於是，兄弟二人先開辦一家專門給敞篷跑車製造可拆卸硬頂的公司，同時學習敞篷跑車的製作經驗。1988年，兩兄弟再次來到了曾激發他們創立公司的埃森車展，並展示了首輛威茲曼車型。
不久後，威茲曼銷售出第一台車型。與此同時，它們第二個支柱產業加快，就是硬頂車型的量產化，而且獲得寶馬公司的許可，使用寶馬的動力總成、底盤部件及部分電子系統。1991年，在首輛威茲曼原型車問世之後的短短幾年後，威茲曼Telgenkamp工廠落成，硬頂車型的生產以及Roadster車型的研發就是在這裡進行的。
1993年，威茲曼Roadster MF3開始投產，10多年來，這款車型總共生產了500多輛。隨著經驗的積累，兄弟倆決定製造更高性能的跑車。2002年，威茲曼GT賽車在著名的紐布林格賽道經歷了連續24小時的高速行駛試驗，2003年的法蘭克福車展上，威茲曼GT以概念車的面目首次亮相。兩年之後，量產版的Wiesmann GT MF4問世了。
2008，威茲曼的“玻璃工廠”取代位於D徂lmen的老舊總部——Telgenkamp工廠，同時，還發佈GT MF5新車。雖然威茲曼員工並不多，只有100多人的團隊，但大多數是身懷絕技的高級技師，因為每輛威茲曼都是手工打造的，車身顏色、方向盤、車門襯裏和其他內飾覆蓋件都是按照客戶的要求量身定做。
◆ 威茲曼車型展示
威茲曼MF4
MF4為295萬元起（硬頂GT），MF4-S為298萬元起（硬頂GT）。車身使用高品質玻璃纖維打造，動力方面，威茲曼MF4搭載了一台4.4L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為407馬力匹馬力，最大扭矩為600N-m。威茲曼MF4-S搭載了一台4.0L V8發動機，最大輸出功率為420匹馬力，最大扭矩為400N-m。
威茲曼MF5
2012款威茲曼MF5在中國地區的正式起售價為：385萬元起（硬頂GT）。它搭載了一台4.4L V8發動機，採用了雙渦管雙渦輪增壓技術。最大輸出功率為555匹馬力，最大扭矩為680N-m，與之匹配的是6擋運動型自動變速箱（帶換擋撥片）。根據官方資料顯示，這款車型的最高時速為311km/h，0-100km/h加速時間僅為3.9秒。
點評威茲曼：
目前威茲曼在中國銷售的車型為三款，分別為MF3、MF4、MF5。一方面威茲曼產量極少，另外一方面則是它的價格對於想求新的朋友來說，屬於可以接受的範圍，相比其他超級跑車，威茲曼獨特的復古就完全足夠了。
編輯點評：
如何去描述這些頂級超跑品牌呢？我想用月球背面最適合不過了，因為月球背面始終背對著地球，人類探索好奇的心對之充滿了疑問。頂級汽車品牌亦是如此，由於這些品牌的特殊性，一般鮮有碰觸的機會，它們與月球背面一樣，充滿了神秘感。本期羅列的6個品牌，都是頂級超跑的代表，有些品牌對於國內車迷來說，還是略有耳聞。
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