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而2006年追加登場的Turbo車型，雖然仍使用3600c.c.的引擎本體，但是卻加入了VTG的可變幾何渦輪的獨特技術，讓雙渦輪增壓系統能夠有效的對應引擎轉速來進行功率上的調整，有效避免渦輪遲滯的現象發生。而此一技術雖然在柴油引擎上常見，但是受到排氣溫度不同的影響之下，997 Turbo仍然是至今唯一使用此一技術的量產汽油渦輪引擎。
有趣的是，在PORSCHE原廠的設定下，997 Turbo的自排車型在0-100km/h的加速過程，還能夠以3.7秒的時間領先手排車款的3.9秒，儘管極速的部分比手排車型還是略低一些，但此一成績卻也已經令人感到無比驚豔。
至於911 Turbo除了擁有強勁的引擎技術作為背書之外，所使用的全輪驅動系統也是一絕，它不像一般的Carrera 4/4S採用前後動力分佈固定的形式，而使可以隨機一需求進行調整，大幅度的提升了車輛的性能與操控能力。
而在2008年PORSCHE依例為997世代的911車系進行改款的動作，並且在短時間內一口氣的將旗下各個車型版本全數進行更新，而最重要的部分便是PDK雙離合器自手排變速箱的使用，同時Carrera 4與Carrera 4S的全輪驅動系統，採用與Turbo相同的設計。同時在動力的部分，在排氣量小幅更動並加入DFI缸內直噴技術後，最大馬力也提升至345hp及385hp的水準，而且難能可貴的是，在油耗與排汙的部分也都因此獲得了重大的改進。
而在Turbo車型的部分除了延續將3.6L擴張成3.8L的引擎之外，同時也維持了VTG的可變幾何渦輪動力技術，最大馬力一舉躍升至500hp的水準，在使用運動升級套件的起跑控制功能之後，0-100km/h更能進一步提縮短至3.4秒完成，比起其他千萬等級的超跑來說，更是完全不遑多讓。而在2010年追加的Turbo S車型的最大馬力更一舉上看530hp。
 PDK雙離合器自手排系統應用在997世代的後期。 |
當然，提到911車系的發展還是不能不提GT3與GT2的車型設定，主要以競技取向為主的GT3與GT2車型，在911車系當中便是以參加統一規格賽為主要的用途，尤其是GT3車型更發展出GT3 Cup、GT3 RS、GT3 RSR以及GT3 RS 4.0等多種版本，而GT2在2010年亦有GT2 RS的終極版本，其最大馬力高達620hp並且採用後置引擎、後輪驅動的原始設定，完全展現出997世代絕佳、完美的底盤設計，就算是從最剛開始的325hp或是620hp的動力，皆能完全的對應。
 2011年限量推出的911 Sport Classic。 |
最後在2010年至2011年間，也就是997世代產品生命週期的最後階段，911還推出了具備經典鴨尾的Sport Classic以及Speedster敞篷版本，皆採用限量生產的方式推出。此外，PORSCHE為了展示再追求性能的同時也能兼顧對環保的要求，從2010年開始推出所謂的Porsche Intelligent Performance的概念，除了一舉推出918 Spyder概念車以及Cayenne Hybrid之外，同時還有911 GT3 R Hybrid的賽車，其中911 GT3 R Hybrid還同時投入了更像的耐久賽事且交出了亮麗的成績單。
 911 GT3 R Hybrid投入賽事一戰成名！ |
 兩屆WRC世界越野賽事冠軍車手Walter Rohrl，目前正是PORSCHE車廠的當家試車手。 |
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