資料來源：UCAR 撰文/小亮 攝影/小亮 2011/10/18
面對700匹的動力，老實說，即便有著多年試駕的經驗，仍是不免心中惴惴。但面對F1賽道最難處理的開頭路段，按著教練的指示，在大直線底減速、又立刻先右後左地通過著名的S彎道，並放縱地在3號彎中加油高速出彎後，心情整個輕鬆了起來，也讓我對於這輛最接近F1賽車的量產車，有著油然而生的親切感與讚歎。
這種心境的轉折，發生在馬來西亞的雪邦賽道，我正坐在義大利Lamborghini車廠最新的頂級旗艦產品Aventador LP700-4之中。
十年磨一劍，打造Lamborghini史上最強旗艦車款
猶記得2001年Lamborghini推出Murcielago時所帶來的轟動：延續Diablo的低扁車身、超時空的設計風格、全球首創的電動開闔進氣口、580匹的動力，再加上Lamborghini貫有桀傲難馴的駕駛風格，讓全球頂級客層無不摩拳擦掌，一心想要征服這款不馴的蠻牛，彰顯自己的社會地位與不凡的駕駛功力。
2001年推出的Lamborghini Murcielago是Lamborghini時隔11年後的力作，前衛的設計、獨特的電動進氣孔與580匹的動力，引領21世紀前10年的超跑市場。而後續除動力提升外，衍生出限量版的Reventon車款
匆匆十年已過，科技的進步，雖然Lamborghini引擎輸出不斷提升，Murcielago從原本的580匹提升至640匹甚至是SV版的670匹，10年前的前衛，亦也不免略顯花華老去，銷售量亦漸漸下滑。一如當年Murcielago取代銷售11年的Diablo，Lamborghini傾全廠之力，集結了過去10年的造車工藝之大成，在2011年發表了這款全新的旗艦車款─Aventador。
Lamborghini選在2011年日內瓦車展發表全新的Aventador LP700-4車款。LP代表縱置引擎，4代表著全時四輪驅動，而700則代表著高達700匹的動力。在設計風格上，可以明顯看出2007年限量車款Reventon的設計元素，但是在線條上更為圓潤柔美，不若以戰機為概念的Reventon般剛直，展現新一代Lamborghini的設計風格。
以1993年在鬥牛大賽表現突出的西班牙公牛Aventador為名，Lamborghini在其上採用了許多全新的技術，不僅是Lamborghini品牌首見，也是全球量產車市場中少見的設計。全新卓越的設計，在一公布便吸引了全球頂尖客層的目光焦點與訂單，再次穩固Lamborghini在超跑市場中的地位。
Lamborghini的設計師以直線與平面打造出Aventador柔美的線條。在傳統上造型單純的行李廂蓋及車頂部份，Aventador都是有多個平面高低起伏，打造出細膩的風味。
為了達到良好的空氣動力效果與散熱效果，Aventador車身設計有大量的氣流通道，開口設計亦以折線為主，與設計主軸相呼應。而前後燈組的設計，也以Y字型分配前後搭配。
精心調校V12引擎，輸出700匹馬力
對於講究絕對力量的Lamborghini，Aventador採用全新的V12引擎，排氣量達6,498c.c.，在精密的調校以及平衡下，紅線轉速高達8,250轉，讓動力再次向上一個級距，正式跨入700匹的門檻，成為量產超跑市場中的全新指標。
Lamborghini為Aventador換上了全新的V12引擎，排氣量自Murcielago LP 670-4 SV的6,496cc略為增加至6,498c.c.，但是汽缸的缸徑衝程設定經過調整，最大扭力70.3公斤米，最大馬力則達到700匹的水準。而大量採用輕量化材質，這具龐大V12引擎重量僅有235公斤重。如此傲人的實力，Lamborghini亦設計有透明引擎蓋供車主選配，能隨時欣賞這頂級工藝的結晶。
而對於超級跑車而言，動力並不是終極的目的，只是通往終極目標─速度的手段。在Aventador上，Lamborghini更大量採用了輕量化的技術，除了提供更敏捷的操控反應外，更讓Aventador 700匹的強大動力能有更凌利的表現。
全面輕量化工程，打造超低重量馬力比
Aventador的輕量化工程，從車體開始。前衛造型中心，是以全碳纖維打造的高剛性車艙，從車頂、車頂以及車底的主要籠型結構，是以碳纖維材質一體打造出來的單體式車艙。Lamborghini利用自家專利的碳纖維工法，讓這具僅有147.5公斤的車體，能有每度35,000牛頓米的抗扭強度，為操控與性能打下紮實的根基。而前後懸載及傳統系統所安裝的車架，則是以輕量化的鋁合金材質連接在車體上，讓Aventador的車身空重，僅有229.5公斤的驚人數字。
Aventador採用與現代F1車體相同的單體式碳纖維車身，在僅有147.5公斤的車重下，提供高達每度35,000牛頓米的高抗扭強度。而前後的懸載系統則以鋁合金車身與車艙相連，重量輕量至僅229.5公斤，表現驚人。而這項技術為Lamborghini內部自有的專利工法，在自家的生產線打造而成。每一項碳纖維元件在黏合後都需進入烤爐中，以產生足夠的強度。
而除了車體的輕量化外，Aventador所採用的ISR變速系統亦是輕量化工程中的要角。Lamborghini選用了單離合器的自手排變速器，以能高效率承擔V12引擎高達70.3公斤米的扭力輸出。而少了雙離合器系統的複雜元件，加上輕量化的設計，換來的是僅有79公斤的重量。而Aventador的懸載系統更採用F1一級方程式賽車愛用的推桿式雙A臂結構，讓懸載系統的結構功能與避震器功能獨立運作，大幅減輕懸載系統的重量。
滿足強大動力、換檔速度、輕量化等需求，Lamborghini為Aventador的V12 700匹引擎，搭配了全新的ISR單離合自手排變速箱。少了雙離合器的複雜設計，帶來輕量化的基礎，加上元件的材質改進，ISR變速箱僅有79公斤重，令人驚豔。
Aventador的懸載系統採用F1賽車愛用的推桿式懸載系統，將避震器自懸載系統的結構件中獨立出來，大幅減少非承載質量，提供更佳的操控與乘坐反應。
重量馬力比達2.25公斤/匹，靜止到時速100公里僅需2.9秒
每一個元件均以輕量化思維進行設計與打造，讓Aventador的成車空重僅有1,575公斤，重量馬力比來到2.25公斤/匹的新高，讓其0到時速100公里的加速，來到接近摩擦力驅動車輛極限的2.9秒。從性能、使用的造車技術來看，Aventador可說是市場上最接近F1的超級跑車，也無怪乎其在發表之後，已在全球累積超過1,800張訂單，成為Lamborghini史上最暢銷V12旗艦車款。
Aventador大量採用F1等級的科技，讓700匹的動力可以創造出2.9秒加速至時速100公里，而極速超過350公里的F1等級性能，亦讓其成為史上銷售最佳的Lamborghini V12車款。
在F1的場域裡，盡情展現F1等級的實力
也正因為使用了大量F1等級的車身打造技術與F1等級的動力表現，Lamborghini原廠特地挑選了馬來西亞的雪邦賽道做為媒體測試的場地，以讓Aventador可以盡情的一展身手，向亞洲媒體展現其新世代超跑一哥的實力。也是試車組飛越中南半島，來到雪邦賽道的主因。
馬來西亞雪邦賽道是新世代F1賽道的代表，也是東南亞第1座F1賽道。為展現Aventador F1等級的性能，Lamborghini特別選在此地辦理媒體試駕活動。
Lamborghini的試駕行程大多十分嚴謹，往往安排教練坐在副駕駛座，全程參與試駕的行程。立意雖然是要提醒試駕車手賽道的攻略方式，但往往變成強制升檔、強制減速的教官，總有放不開身手的感覺。面對700匹動力的Aventador，想必教練防護更為嚴密。
不料，試駕行程的安排，出奇地友善。Lamborghini則是大手筆出動3輛Aventador與3輛Gallardo，由教練駕駛Gallardo在前方帶路，示範剎車點與入彎路線，讓駕駛者能專心體驗Aventador的動態表現。甚至為了參加媒體的駕駛習慣，Aventador一改過去完全依照馬來西亞法規的右駕設計，提供2輛左駕1輛右駕車款的組合，讓與會的媒體均能盡情地體驗Aventador的魅力。
雪邦的試駕很夠意思，教練開著Gallardo在前面帶路，讓不熟悉賽道的試駕人員亦能輕鬆掌握雪邦的節奏。
按著報到的順序，試車組被通知站上維修區，等待前一梯次試駕人員的歸來。聽著第二大直線上Aventador V12引擎高亢的引擎聲浪漸降，遠方維修區的入口也慢慢地駛入了一組Gallardo以及Aventador，正式上場的時間到了。
當車輛停妥後，原廠教練群忙碌了起來，拿著胎壓計，一個個車輪校正Aventador的胎壓，以免Aventador因為連續的激烈試駕，四輪的胎壓失去了平衡，影響了駕駛的反應。而另一位教練則在車身週邊巡視，檢視並清理各個進氣口及護板的狀況，以讓Aventador能夠保持最完美的狀況。
豪華質感的速度風格內裝
而試車組亦在教練的指導下，坐入Aventador僅有1.1公尺高的車艙中。利用短短的時間適應低矮的坐姿，並讓教練確定座椅位置與椅背角度均能正確操駕Aventador的方向盤與踏板，便正式出發。
在1.1公尺高的車艙內，Aventador的內裝相當豪華而具有科技感。真皮桶型座椅，提供良好的支撐性，而全液晶儀錶組提供完整而豐富的資料，讓駕駛人能輕鬆掌握全車的狀況。而擁有12個汽缸的引擎，紅線轉速高達8,500轉，更顯其調校的細密。
慢慢蠕行到維修區的出口，在試車組還在熟悉Aventador的駕駛介面時，教練已在確定沒有來車後，一跨過維修區的停止線，就放縱地跨過賽道與維修區前的分隔白線，大腳油門絕塵而去。面對著700匹動力與Lamborghini 40年來的蠻牛形象，試車組壓抑著緊追的本能，拘謹地踏下油門，試著跟上教練的腳步。
即便已經將賽道包場，在維修區內仍有速限要求，在進入賽道前亦必須確定賽道狀況，以確保安全。
4,000轉前的Aventador，轉速提升的流暢讓人十分驚豔，以一具擁有12組汽缸與活塞的龐然大物而言，清楚讓人感受到製程的精密以及平衡調校的用心。隨著轉速快速提升，車速自然也在轉眼間來到近百公里時速，但是期待中的700匹狂放動力，還來不及完全湧現，路旁已經出現「Brake」的提醒立牌，而前方開著Gallardo的教練車剎車燈亦閃亮了一下，提醒試駕人員必須要減速進彎。
從維修區出口開始加速，全新的V12引擎的運轉極為輕快，在短短的距離內就能加速到超過時速100公里。
超乎想像的制動效果，入彎前甚至要補油加速
雖然僅僅從維修區駛出，但是Aventador速度已然建立，試車組謹慎地按照著提示踏下了剎車。些許行程踏下，剎車踏板立刻回傳紮實的夾持感，而原廠標配的陶磁複合材質碟盤與高效能來令片，以超乎想像的速度，吸收Aventador近百公里時速的動能，試車組立刻陷入一種尷尬的場面：進彎之前，我將會因為絕佳的制動表現，停在雪邦賽道上。
在進入急彎之前，原廠均設置了Brake的提醒立牌，前方的教練車亦會盡責地點亮剎車燈，提醒試駕人員在進彎前確實地減速。
100公里時速，30公尺剎停
將前後19吋及20吋鋁圈內塞滿的大尺寸陶磁碟盤加上前6後4的多活塞卡鉗，提供Aventador駕駛輕鬆駕馭700匹動力的制動力。強大的制動力，在沒有準備的狀況下，甚至可能在入彎前停在賽道中間。
發覺到這個現象，試車組立刻鬆開了剎車，但是車速已然偏低，與教練車的間距明顯地拉開，試車組甚至在入彎前還略補了一點油門，讓車輛能以適當的速度入彎。剎車性能，是激烈操駕的基本條件。而事實上，剎車力亦是Aventador的重點之一，就Lamborghini的教練表示，Aventador的制動系統，可以在短短30公尺內，將車輛自時速100公里的巡行中剎停。而為了迎接大直線的最高速，教練將剎車提醒立牌設定在入彎前200公尺，難怪試車組會出現如此的窘境。而Aventador在雪邦的第一個瞬間，讓試車組好好的上了一課，也讓試車組戒慎恐懼的心情，開始放鬆。
但是環境的情勢讓試車組並無法輕鬆，因為雪邦賽道的前3彎道，正是整條賽道中最困難的攻略關鍵。而自賽道右側維修區駛出的試車組，偏右的路線，加上入彎前速度配置的錯誤，讓試車組未能依照教練車所示範的最佳路線進入右轉的1號彎道。不過在這樣的速度下，對於Aventador並不構成任何的問題。試車組立刻按著修正的路線扭動方向盤，緊接著扭轉方向盤向左，迎向第2個彎道。試車組自以為緊迫的狀況，Aventador卻以一派悠遊的氣度，俐落地依著路線切入彎道，即便方向盤的操作節奏有些紊亂，4條車輪就像軌道般穩定地滑過彎道，宛若最佳路線一般。
屬於新世代高速型的雪邦賽道，前3個彎是整個賽道攻略的重點所在。
推桿式懸載系統：兼顧路感與舒適
而更讓人印象深刻的，是Aventador懸載系統的表現。採用推桿式懸載的設計，並不若預期中賽車那般的死硬。透過結構中槓桿式的轉接，推桿式懸載能讓避震器行程與輪胎起伏的行程設定脫勾，不論是彈簧與減震筒的設定都更為自由，同時又能大幅降低懸載系統中移動件的質量，讓懸載系統在行駛中的反應更為靈敏，因此Aventador在彎道之中，提供極為柔韌的懸載反應，把路面質感清楚地傳遞給試車組，卻不會有任何衝擊的不舒適感。甚至在右彎反切至左彎的反曲點操作中，重心的轉移亦是平順而流暢的，完全沒有任何硬扭過來的不調和感，讓試車組的信賴再進一步的提升。
由先右後左的1號彎與2號彎所組成的S型彎道，是雪邦賽道攻略的重點。而Aventador的推桿式懸載系統，在這裡表現出絕佳的流暢與均衡，在重心扭轉的反曲點上，亦平順到令人驚豔。更難得的是，絕佳操控的同時，還保留良好的舒適性與路感，連輪胎接觸到礫石或是膠塊都可以輕鬆掌握。
而當離開了2號彎道後，在馬來西亞國旗的邊坡裝飾下，則是一個曲率漸減的高速下坡彎道，若是F1賽車在此將可全油門一路升至6檔，將速度拉到270公里，拉上一條小直線。試車組亦終於有機會漸次加大油門，一探4,000轉以後的動力表現。
在馬來西亞國旗邊坡前的下坡右轉3號彎，是可以加速前進的高速彎道，F1賽車可以在此一口氣拉到時速270公里，也是試駕行程中第一個可以測試Aventador高轉速動力輸出的路段。
4,500轉後動力湧現，引擎運轉精緻順暢
紅線轉速超過8,000轉的V12引擎，當轉速超過4,500轉之後，開始顯露出6.5升引擎的威力，車上的乘員可以清楚感受到狂放動力的湧現，即便已以每小時100公里以上速度行駛，背後傳來的加速力道依舊讓試車組的頭部後傾，帶動整個車輛繼續前進。而駕駛者高亢的心情亦與V12引擎綿密而紮實的聲浪相呼應，身心充滿愉悅，並對速度越行渴求。
單離合器自動手排變速箱：換檔快速、動力直接
而雪邦賽道在前3個彎道之外，全程幾乎都是高速型賽道的設定，讓試車組能有機會，進一步推升轉速，讓700匹馬力漸漸展現出其全貌。試車組漸次地放緩升檔的時間，從教練要求的5,000轉，一路往後到7,500轉。全新的ISR變速箱表現精湛，檔位切換速度非常快，並不遜於時下主流的雙離合器系統，但是少了一組離合器的設計，讓其換檔間仍不免出現頓挫，只是這頓挫對於高速競車模式下的車手而言，更多了幾分熟悉的氣氛，也讓競技的氛圍更加的高漲。
在高轉速下進行升檔，僅有單離合器設計的ISR，仍難免有所頓挫，但是換檔的速度並不下於雙離合器系統，若切換至Corsa模式下，更可以在0.05秒內完成換檔。
而在這頓挫之間，讓試車組從對Aventador的不信任感中完全解放出來。在激烈操駕中，任何的不流暢對於駕駛都是一種干擾，在高速下更可能造成風險。但是隨著動力逐次的解放，Aventador一次次的動力湧現，並沒有讓Aventador有任何的扭動，Haldex四輪驅動系統與寬大的前後車輪，穩穩地將Aventador固定在路線上，而隨著速度升起的進氣口與電動後尾翼，不但讓引擎可以源源不絕地輸出強大的動力，更讓後輪軸持續保持穩定，讓試駕組從自我的禁箇中解放出來，以完整的信心迎向下一個彎道。
隨著速度的提升，電動進氣口以及電動後尾翼一一打開，提供引擎順暢的進氣效果，並為後軸提供更佳的下壓力。
在每一個彎道入口，原廠人員同樣放置了剎車的提醒立牌，但是在1號彎後，試車組已經知道原廠設定的安全係數頗高，預留相當多的剎車距離，試車組試著將剎車點延後，但是依舊出現過度減速的現象，也進一步拉高的試車組的信心，試車組在此也放開了心胸，盡情地體驗Aventador的性能。
原廠人員似乎也預期到這一點，因此在高速彎道的入口，便以大量的錐筒，勾略出最佳路線，阻擋了錯誤路線的可能性，讓所有的媒體都能盡情地享受。而出了14號彎道後的第2大直線，讓試車組輕鬆跑出時速220公里以上的速度，通過維修區的入口，回到全場最長的大直線。
全程中，由於賽道的熟悉度與車輛的熟悉度上的差異，試駕車輛與教練車總在出彎時被拉開了距離。但是在全場最長的大直線上，超過100匹馬力的優勢，讓試車組即便在出彎速度的劣勢下，在通過維修區的中段時，便能明顯縮短與教練車的距離，並在大直線底跑出超過時速240公里的速度，正式進入第2圈的攻略。
由於賽道與車況的熟悉，教練車總能在出彎時將車距拉開。但是憑著700匹馬力的強力優勢，試駕的Aventador在直線路段都能輕鬆收復失土。
速度提升，反應更加迅捷
隨著車況的熟悉，難解的S型1號彎與2號彎這次亦能以更高的速度切入。而推桿式懸載系統在反曲狀況下的表現，隨著速度的拉升更人印象深刻。重心在左側到底後反轉向右的過程，並不會有任何搖晃的違和感，快速而流暢。而方向盤傳來綿密的道路資訊，甚至讓駕駛能清楚感受到礫石與脫落膠塊的不同，對於車況的掌握更是得心應用。
第1圈的信心大增讓第2圈的攻略速度明顯較第1圈來得高。在進入第2彎之前的反曲點，試車組一時失察，方向盤的回正速度慢了一拍。
眼看即將錯過2號彎的入彎路線，情急之下，身體隨著方向盤打左扭動一下，右腳亦不自覺加深了油門，控制在5,000轉的引擎轉速靈敏地回應了我的控制，後輪輸出的動力立刻放大，Aventador的車尾扭了一下。試車組心中立刻浮現出2,500萬帳單的畫面，但是所幸，試車組在動態控制系統上，仍切換在Sport模式下，穩定系統精確地止住了滑動，並讓試車組能輕鬆地維持在設定的車線上，繼續出彎的動作。在扭動的瞬間，試車組按長年經驗本能放鬆油門與方向盤的，但在系統的快速切入下，試車組的修正動作顯得多餘，亦展現出Aventador絕佳的容錯表現。寬心的試車組也因而能在下坡的高速3號彎，跑出超過時速150公里的速度，並在再次挑戰大直線時，跑出將近250公里的成績。
在雪邦的大直線賽道上，Aventador輕鬆就可以跑出每小時240公里以上的高速。而進氣口與電動尾翼全開的Aventador，加上獨特的車頭造型，就像是從科幻小說中橫空出世的未來賽車。
但試車組並不滿意，因為在與較早試車媒體交流的過程中，有媒體在大直線跑出了270公里的速度。試車組因而將剎車點進一步延後，剎車力道進一步加大，爭取更長的加速距離，希望能夠進一步挑戰。但是在一整天以順時針方向的試駕行程後，Aventador的左側輪胎，明顯在大量的右彎之下，產生多的磨耗，即便技師的精心維護，也讓Aventador的剎車失去了平衡，在大腳剎車之下，Aventador開始出現右偏的現象，操駕的過程中也開始必須進行些許的修正動作。而正在試車組找到適當的修正方式，正打算在副直線上一展拳腳，教練車卻放慢速度、亮起了警示燈號，短暫的試駕行程，在雪邦賽道著名的天線雨遮前的維修區入口，進入了尾聲。
在雪邦著名的天線型雨遮看臺前，Aventador駛進了維修區通道，結束了試駕的行程。
蠻勁不再，親和力大幅提升
有著超長的大直線，讓維修區的通道顯得漫長。試車組回想起這次試駕的行程。在來到馬來西亞之前，高昂的售價與長久以來不易駕馭的蠻勁名聲，的確讓試車組在試駕前較平常更為謹慎拘謹。但是在試駕行程後，Aventador的靈活、速度以及包容力，遠遠超過試車組對於700匹Lamborghini的想像。
試車組向長年經營超跑市場的趙一葵請教對Aventador的看法，趙先生表示：「有了Aventador，人人都是舒馬克。」
一直以來，Lamborghini都以不易駕馭聞名於世，讓擁有Lamborghini變成駕駛能力的表彰，也因而讓頂級客層熱衷於馴牛。然而在Aventador身上，試車組看到了Lamborghini在造車理念上的改變，整體的均衡性與包容性，都與過去速度至上的風格有著全然的不同，更進一步貼近當代超跑市場的主流走向，也無怪乎其一推出就轟動全球，成為全球超跑的新指標。
可惜的是，由於時間與原廠要求，這次的試駕活動，並未能切換至Corsa賽道模式進行試駕。雖然其輔助系統的反應極為順暢自然，但是相信沒有經過修飾的700匹動力真實面貌，加上全面均衡的車體設計，Aventador將有更為迷人的面貌。
回想在離開維修區前，曾向Lamborghini Taipei的趙總經理詢問他對Aventador的看法。他說：「開著Aventador，每個人都可以是舒馬克！」
用試駕的體驗加以映證。誠哉此言。
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