筆者過去多年的試駕經驗，Aston Martin任何一款產品，帳面數字雖然差距不大，卻各有不同特色。
Aston Martin這品牌真不是一般人能夠理解，從過去的DB系列一直到現在，能夠分得清楚DB4、DB5、DB6已經可以說是非常了解DB系列的過去，而在新車部分，能夠分得出DB9、DBS、Virage，那又是另外一個境界，當然更是值得鼓勵和讚許。
Aston Martin每個世代所推出的產品都會有同中求異的特色，而筆者也從未找到一個合理的答案，不過這次在Aston Martin總裁Bez博士的介紹下，終於了解這個一般人看起來差不多的產品分類邏輯。
沒想到長年的疑問，總裁其實很清楚，尤其在Virage推出之後，消累者的反應更明顯，過於接近的產品區隔，不只消費者搞不懂，就連銷售顧問也沒有辦法解釋得很清楚，畢竟是輛價值上千萬台幣的車款，消費者疑問無法獲得滿意的解釋，可能就會間接的影響消費者購買的意願，此次趁著Vanquish推出的同時重新訂定全新視代產品定位，讓消費者能夠清楚了解自己的需求，選擇自己想要的產品。
Bez博士說：Aston Martin已經很完美，推出新車款只是讓他更完美。
我們可以從圖表上了解新世代Aston Martin的各項產品演進，除了用V8與V12分別外，未來將只剩下Vantage、Rapide、DB9、Vanquish四種車型系列，清楚的劃分定位，讓消費者進入展示間之後也可以明確的了解需求，也解決了過去發現的問題。此次試駕的主角Vanquish則是品牌旗艦，相較過去約等同DBS車系，不再以DB系列命名後，也讓DB9與Vanquish產品風格差異拉大。
而從Vantage到Vanquish，Aston Martin的家族特色非常鮮明，無論是內裝或是外觀，就是希望讓消費者一眼就看出：這就是Aston Martin。Bez博士表示：「Aston Martin的產品已經非常完美，消費族群會有不同的需求，所以才要推出這些車型，但完美的外型與內裝設計當中，我們並不希望每一世代的演進，就像另一輛全新車款，所以保留下最好的部分，改善過去發現不夠完美的部分，像是外型燈組的部分看起來相同，但產品零件、鈑件皆為獨立模組，只有引擎、變速箱大項目的主件會共用，周邊再針對不同的需求來調整。」
為了因應新一代的環保法規，Vanquish所搭載的V12引擎經過再次的進化，更精進的傳輸效能，油耗及各方面數據皆有明顯的成長，雖然現在市面上推出許多搭載渦輪系統引擎的高性能車款，不過自然進氣引擎的魅力，平穩的動力輸出曲線，都是渦輪系統引擎所無法取代，除非環保法規標準緊縮到無法通過，自然進氣引擎仍是未來產品線的主力。
Carbon碳纖與鋁合金材質的整合運用
開始試駕前，原廠人員先帶我們到整備中心作產品解說，現場即擺放了一輛未塗裝的解剖展示車，讓我們清楚了解Vanquish各部位材質的應用，此次重點除了鋁合金之外，Carbon碳纖材質已用於全車鈑件，不僅只是過去常見的葉子鈑、引擎蓋、車門鈑等處，只要是車輛外觀件皆使用碳纖維材質，尤其車體主結構含B柱窗框，皆採用Carbon碳纖材質製成，由於在總部同一個城市中，另外有間專門研究車用Carbon碳纖技術的協力廠─Gurit，因此在這方面的相關應用有了更多的合作。
於工程人員的角度，Carbon碳纖材質的特性就是質量輕硬度高，但相對的延展性較差，只要超過受力負荷即會產剩斷面破壞，所以一般僅應用於鈑件，如果需要受力就必須採用高成本的單體式(Monocoque)車身結構，而Vanquish為了顧及內部空間的使用並不適合這麼做，主體基本結構仍以高強度的鋁合金材質為主，傳統鋼材應用的部分則全部以Carbon碳纖維材質取代。
能夠燒製出Carbon碳纖鈑件的協力廠不少，但要能讓碳纖編織方向對稱那就是一門學問技術，過去國內曾經見過一輛全碳纖材質車體的Gembella Extremo，遠看還好近看就可以看出當年加工技術的缺陷，近期則看過Pagani Hyura、Zonda F全Carbon外表鈑件，左右完全對稱的編織紋路，堪稱藝術品等級，Vanquish上面我也看到了這樣的紋路，加工技術的瓶頸突破，Carbon碳纖鈑件也可以做到一氣呵成，也因此Vanquish後行李箱與擾流板可以做到一體成型。
啟動
由於提早抵達會場，試車前一天早已忍不住先靜態賞車，外型方面見仁見智，但對筆者個人可謂全中要害。
尤其車側線條輪廓，因為光線角度的不同，細微的折線似有若無，想像著空氣沿著側車通過車門鈑件的導流片，滑順的流向後輪拱肌肉曲線，穿過一體成型的導流尾翼，與後下保桿的整流器一同把阻礙Vanquish前進的空氣導至後方，再注意前保桿造型，除了容易辨識的Aston Martin風格，保險桿下方的整流器竟然是一體成型，而非過去常用的多片組合，就連側裙也刻意的保留Carbon原色，另外車頂Carbon原色則列為選配項目，當然，身為旗艦車款，只要預算充足，唯一限制的只有車主的想像力了。
Vanquish換算台幣價格辦到好沒有兩千萬應該無法開走，多虧了原廠試駕行程的機會，我毫不猶豫開門坐進去，關上車門只差車鑰匙就可以直接開走，在這高級的車室空間裡，沒有太多的自動化機器所產生的氣味，享受著屬於人的感受，由多種不同花紋皮革材質縫製的座椅，因為沒有經過繃版加工程序，皮革仍具有一定的延展性，縫線間的自然皺摺滿足了觸覺質感需求，源自One-77的方向盤與中控台設計，讓駕駛者空間更為獨立，近乎四角形的方向盤在雙手最常接觸方向盤的範圍，換上麂皮材質，因為較防滑也增加手感，放向盤上的功能鍵沒有太多複雜選項，除了定速與音響功能調整，剩下就是駕駛模式與懸吊阻尼調整，可是這兩個功能鍵選用透明塑膠表面的材質，與其他部分的材質處理差異頗大，反而顯得突兀不搭，其他真的沒什麼挑剔，中控台上整面的碳纖飾版，各功能鍵的細節處理，這些細節加工的要求，也才能符合千萬等級的身價。
或許是最後的自然進氣引擎
前文提及因為歐盟法規日趨嚴苛，為了達到標準，各車廠也開始導入渦輪系統引擎，將近6000c.c.排氣量的V12引擎，或許幾年之後必須只好成為歷史的一部分，取而代之的則是較少缸數渦輪或是機械增壓系統引擎，因此更重視這次的駕乘機會。
雖然原廠有準備左駕車型，由於在英國道路試駕，如果還是駕駛左駕車款，到了路口應該會更混亂應該靠左還是靠右，既然如此我們還是選擇了右駕車款，剛開始到了路口互相提醒一下要靠左行駛，習慣了就不會有適應問題。
試駕行程無法設定衛星導航系統，所以只能靠著傳統路書前進，英國的道路實在很窄，多數道路僅有兩線車道，在市區道路行駛其實還蠻有壓力，不過這就是當地的特色，或許因為這裡靠近Aston Martin Work，當地居民看見路上各種Aston Martin行駛習以為常，這邊竟然感受不到開千萬名車的優越感，幸好這種沉悶的感覺在上了高速公路後完全拋在腦後。
這具V12引擎所擁有超過550匹的最大馬力，因為全車輕量化的關係，加速實在非常輕快，全油門踩下去不是那種讓你塞在椅子上的狂猛貼背感，就像個紳士般的循序漸進，享受著自然進氣引擎高轉速時的特有音頻，才想看時速表時刻度早已跨過200km/h大關，為了不違反當地速限，趕緊減速巡航，巡航模式又是這種GT跑車最擅長的領域，就算到達中途休息點已經是200公里後的事情，毫無壓力的駕駛，肯定讓其他性能超跑望其項背。
純淨靈魂
原廠的宣傳標語Power(動力)、Beauty(美學)& Soul(靈魂)，試駕後完全能夠體會這幾個字的真正意涵。
往往會猜想這些車的車主到底是哪種人？因為要能夠了解其中的價值，真的要開過才能意會，不是單單看表面數據或是平面圖片，甚至廣告影片就能夠感受，唯有親身體會，才可能感受到車子所散發出的靈魂，人生有許多無形層面的事物，並非用金錢來衡量，或許只有懂得擁有，並與這個無形的靈魂交流，才能夠稱得上真正的品味吧！
| 售價（萬元） | - |
| 引擎型式 | V12 DOHC 48V |
| 排氣量（c.c.） | 5935 |
| 壓縮比 | 11.0：1 |
| 最大馬力（hp） | 565/6750 |
| 最大扭力（kgm） | 63.3/5500 |
| 全長（mm） | 4720 |
| 全寬（mm） | 2067 |
| 全高（mm） | 1294 |
| 軸距（mm） | 2740 |
| 車重（kg） | 1739 |
| 前煞車 | 碟煞 |
| 後煞車 | 碟煞 |
| 前懸吊 | 雙A臂 |
| 後懸吊 | 雙A臂 |
| 輪胎尺碼 | 前255/35ZR20；後305/30ZR20 |
| 引擎位置 | 前置 |
| 傳動方式 | 後輪驅動 |
| 變速系統 | 六速手自排 |
| 0-100km/h（秒） |
4.1
|
| 極速（km/h） |
295
|
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