邁凱輪McLaren，一個家喻戶曉的名字，多年徵戰F1的它拿下了8次車隊總冠軍，12次車手總冠軍的紀錄。在F1賽場上，它與法拉利打得不可開交。或許是苦戀于F1賽事的原因，它在民用超跑的研發上明顯要比競爭對手慢了很多。當然，它在90年代生產的McLaren F1，以及之後推出的Mercedes-Benz SLR McLaren都能堪稱經典之作，它們也是不少車迷們的終極夢想。只不過這兩款超跑都已經停產了很長的時間，要在如今的超跑領域有所作為，要與意大利人繼續競爭，邁凱輪必需要有一件全新的作品推出市場，或許它正是我們今天的主角——邁凱輪MP4-12C。
邁凱輪MP4-12C對邁凱輪來說有著重要的意義，它的競爭對手直指法拉利458 Italia與蘭博基尼GallardoLP570等超跑屆強勁對手。具備F1血統的邁凱輪MP4-12C使用了大量的F1賽車技術，它的名字也有著深層的意義，MP4是自1981年以來所有邁凱輪F1賽車底盤的名稱，12是邁凱輪內部評定係統的頂級評價，而C則表示它採用了碳纖維單體式座艙。
它的外形設計不僅是為了好看，就像戰鬥機一樣，對性能有所提升更為重要。寬大而扁平的車頭讓它擁有更低的風阻係數，在高速行駛時也可以獲得更高的平穩性。
前保險杠設置的導流葉片能有效地引導來自正前方的氣流到底盤和車身的兩側，除了提高車身在高速行駛時的穩定性外，同時可以讓前輪剎車係統的散熱性得到提高，從而有效地減少熱衰減現像。
在外觀的一些細節上面，邁凱輪MP4-12C也沒有忘記利用氣流的輔助作用，例如C柱小三角窗上的進口孔，它的作用是引導氣流到發動機艙，協助發動機散熱。另外，後視鏡也設計得十分輕巧，這樣能有效地減少車身的風阻。當然，如此小巧的後視鏡必定會帶來視野上的影響。
車身兩則的雙進氣口的作用自然不用多說，它可以大量吸入來自車身兩側的氣流，協助發動機、中冷器和後剎車係統散熱。
車身前半部分的進風口吸入氣流為發動機、剎車係統等部件散熱，而經過這些部件後轉變為焯熱的氣流則由車身尾部的出風口快速排走。這方面的設計，邁凱輪MP4-12C可謂是無所不用其極，甚至連尾燈周圍的蜂窩格柵也利用上了。
邁凱輪MP4-12C內部設計簡潔，中控臺充滿炫目的科技元素。毫不誇張地說，它車內每一個部件都是藝術品，讓人賞心悅目。
整個中控臺的最大亮點並不在于採用了懸浮式的設計，而是那7英寸LCD屏幕，通過它除了可以控制多媒體娛樂功能外，還可以設定你想要的動力和底盤組狀態。位于多媒體下方的則是跟性能有關的控制區域。空調調節呢？難道它沒有配備空調？當然不是，這是我看到的唯一一款把空調調節按鈕設置在車門板上的超級跑車，而且主副駕駛位置均能獨立調節。
想要在超跑領域取得地位自然需要一套強勁的動力總成係統，邁凱輪MP4-12C搭載了代號為M838T的3.8L雙渦輪增壓V8汽油發動機（90°夾角），它的最大功率為600馬力/7000rpm，最大扭矩為600N‧m/3000-7000rpm。另外，發動機採用了幹式油底殼潤滑係統，最高轉速可達8500rpm。
與這款發動機相匹配的是邁凱輪獨立研發的SSG七速雙離合器變速箱，源自F1的"Pre-Cog"（無縫隙換擋）技術。動力總成的賬面數據確實不錯，下面來看一組由官方測量的數據，以供大家參考。0-100km/h加速時間為3.3秒，0-200km/h加速時間為9.1秒，最高速度超過322km/h；如果裝備更高性能的套件，它的加速成績會更快，最高速度也會更高。
邁凱輪MP4-12C標配倍耐力P ZERO高性能輪胎，前輪胎尺寸為235/35 ZR19(91Y)，後輪胎尺寸為305/30 ZR20（99Y）。同樣標配是鋁合金-鑄鐵復合材料剎車盤，規格為前14.6英寸/後13.8英寸。這套輪胎與剎車盤的組合，官方給出從100km/h到完全剎停的距離可以控制在30米以內。
● 全文總結：
邁凱輪MP4-12C量產的時間是2011年初，它只限量銷售1000臺。據了解，這款車的25%配額會留在英國本土銷售，60%的配額已經分給了中東地區的石油大亨們，剩下的則由全球的其它地區來分，看來國內是有錢也不一定買得到。至于售價方面，經銷商報價為498.80萬元，這比之前報道所說的300多萬元人民幣起售要高出了一大截，也比法拉利458 Italia的售價高了100萬左右。平心而論，邁凱輪MP4-12C絕對是一款好車，它也必定會成為經典，只是這個售價讓這款本來就不親民的超級跑車變得更加不親民了。
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