文/Wen 圖/顧宗濤
提供/永業汽車
大型化的車體尺寸
更親民的操控動態
七代目車型，持續進化的運動樂趣！
Porsche 911每一次世代進化除了傳承過去之包袱，更具有當代跑車指標象徵之意義。由於車身造型已具車壇代表象徵，每次進化過程皆會遇上該堅持傳統還是突破創新的矛盾，全新的設計不但要保留過去經典傳統靈魂也要創造符合時代的元素，另外還要滿足全世界各地車迷的期盼，尤其第六代997近乎無懈可擊的產品實力，第七代991 Carrera S這次更搭載上3.8升自然進氣本體，400hp的最大動力，將能更輕易做出300km/h的最高車速。
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3.8升鋁合金本體
絕佳的動力均衡表現
缸內直噴系統採用，動力優勢帳面可見！
全新的911(991)Carrera車型，在缸內直噴(DFI)及可變汽門正時與揚程系統(VarioCam Plus)的輔助下，就算是排氣量略為降低為3.4升的Carrera車型，依舊可發揮出350hp的最大動力，一掃過去Carrera車型性能上的矛盾。而今天的主角Carrera S依舊維持3.8升水平對臥本體，在鋁合金材質的打造下，更是大幅減輕了後軸的重量。在全新的技術導入後，這顆3.8升本體就是樂趣無窮，高轉速的設定下在7400rpm時可發揮400hp的最大輸出，5600rpm同時可榨出44.9kgm的扭力表現，不過受限於嚴苛的環保限制，使得原廠排氣系統並非重視性能表現，若是在後續改裝時能夠明顯發揮出更大效能的差異性，不論排氣聲浪或馬力提昇時都是必要的項目。
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而以原廠的表現來看，911(991)Carrera S在PDK雙離合器七速自手排變速機構的傳遞下，由靜止加速的100km/h僅需4.3秒，最高極速更可直達302km/h。不過礙於當天路況筆者並未替該車進行D-BOX的隨機測試，不過以實際的高速公路移動來說，這顆3.8升本體果然是偏向高轉速設定，100km/h的巡航拜七速自手排設定，轉速可維持在極低的2000rpm內，雖然油耗表現與前代車款相比可降低14％，不過若以不開啟Sport模式的表現下，大腳油門超車反應似乎還是略為保守些許，一個不小心也很可能被純手排性能車給放掉，這或許就是現在多檔位車輛想要節省油耗的一個小致命傷。
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| Carrera S搭配上多活塞封閉式單體結構卡鉗，如此一來更可確保卡鉗的強度及達到有效的輕量化，前六後似的搭配高速制動效果更是相當安定，前340mm後330mm的加大力距大型化碟盤，高速公路上重複高速重煞依舊提供線性的制動效果。 |
不過在開啟Sport模式下，引擎轉速及檔位都維持在蠢蠢欲動的區域，僅要輕點油門400hp的動力即可瞬間發揮，當轉速愈高動力愈是暢快，源源不絕的推力更是讓人會誤以為911(991)Carrera S為渦輪增壓的設定，其實並不是如此，而是911(991)Carrera S車體在大幅鋁合金材質的採用下，1350kg的車重不僅在操控上具有優勢，在直線全油門的勝負上也具有絕對關鍵。制動系統方面，911(991)Carrera S則以配備尺寸增大的煞車系統並以多活塞卡前來回應增強的引擎輸出，這套全新的制動系統以搭配前六後四多活塞卡鉗為主，搭配上前340mm/後330mm的加大碟來提供更高的制動力道。而全新研發的串聯式煞車增壓器，更提供Carrera S絕佳的煞車踏板回饋。
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| 這次全新改款的911(991)Carrera S車型，這次最具魅力的部分筆者認為並不是維持傳統的車頭造型。而是那更具銳利的細長型LED車尾燈。另外電動升降尾翼也是991的標準配備，升降可藉由車內控制鈕來自行選擇升起。 |
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| Carrera S與上一代車型相同維持3.8升鋁合金水平對臥本體，不過在導入缸內直噴(DFI)及可變汽門正時與揚程系統(VarioCam Plus)後，最大動力更是達到400hp/44.9kgm之譜，而油耗表現更是降低了14％。而中置化的引擎由上方來看僅看得到兩個散熱風扇及油水添加口。 |
優異的內裝鋪成
源自於樂趣的堅持
品牌的特性不僅侷限於引擎蓋下方，握住方向盤就能感受到所謂的堅持！
1963年開起！駕駛911最重要的就是那種最直接的路感回饋，而老911為了營造單純的駕馭樂趣，一直以來都似乎將舒適性給排除在外，一直到大家較熟悉的993車型在駕馭與舒適中逐漸取得平衡。全新911(991)Carrera S在內裝的鋪成上可說是踏入一個全新的革命，過去的911車艙空間是以機能作為優先考量，雖然儀錶配置都相當清晰容易判讀，座椅的設計也是相當符合人體工學，但內裝就是無法堪稱華麗及設計兩字。當然Porsche Exclusive雖然提供了買家多樣的配備及材質選配套件，但仍是無法改變車輛本身的特質，斯巴達式的車艙理念雖然相當搭配操控為主的Porsche，不過在面對同等級的對手依舊顯得較為吃力，尤其是21世紀的車輛就連超跑都講究好開、舒適的前提下，傳統的斯巴達式車艙理念似乎不太通用了！
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| 全新設計的內裝，其實還保留了相當多的舊有線條，在確實傳承過去外也開拓了嶄新的未來，所有的按鍵也都在駕駛可輕鬆勾觸到的地方，座椅的設計與隆起的中央扶手更是搭配得宜，給人一種相當安心的包覆感。 |
911(991)Carrera S雖然在用料及設計部份都突破了過去的思維，不過原有的傳統線條也隱藏運用在其中，例如駕駛介面的五環錶就是如此，保留原有五環錶的基本線條，所有細節都經過修正，正中央的大型轉速錶透露了性能的特徵，六點鐘方向的液晶時速錶及PDK檔位指示燈也都保留下來，而該車也選配了在轉速錶旁的多功能液晶螢幕，該螢幕除了擁有類似I-Drive的功能外，最有趣的就擁有單圈計時的功能及車輛G值大小的顯示功能，對於熱血派的車主來說可說是相當值得投資的新系統。
座椅部分，雖然911(991)Carrera S的重心相當低，但卻也不至於讓人有種坐在地板上的感受，腰部及大腿的支撐性都相當好，奇妙的是恰到好處的造型，卻不會讓人有塞進桶椅內的感覺，肩膀的固定支撐也是相當優異，且兩手的轉動都能確保靈活，看似沒甚麼的座椅設計卻又包含了如此大的學問，這也是為什麼一直以來造型都較內斂的Porsche，在超跑界依舊擁有大批死忠車迷的主因吧！
座椅部分，雖然911(991)Carrera S的重心相當低，但卻也不至於讓人有種坐在地板上的感受，腰部及大腿的支撐性都相當好，奇妙的是恰到好處的造型，卻不會讓人有塞進桶椅內的感覺，肩膀的固定支撐也是相當優異，且兩手的轉動都能確保靈活，看似沒甚麼的座椅設計卻又包含了如此大的學問，這也是為什麼一直以來造型都較內斂的Porsche，在超跑界依舊擁有大批死忠車迷的主因吧！
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| 七速PDK變速箱與許多超跑一樣擁有方向盤的換檔撥片，不過筆者倒是不太習慣單邊就可控制進退檔的設計。 |
平易近人的個性
卻擁有無限大戰力
Sport Plus封印解除，毫無保留的動力瞬間吞食一切對手！
其實在去年參加了Porsche舉辦的體驗活動後，就對於Porsche的造車工藝留下了深刻的印象。還記得筆者第一次接觸到Porsche是930 Trubo，也就是灣岸內的「黑鳥」，RR大顆單渦輪的設計，動力釋放時那車尾劇烈的擺動就連熱愛甩尾的筆者都感到害怕，頓時對自己的駕駛技術感到徹底心寒。
Carrera S自然進氣的設定當然會比較容易上手，除此之外Carrera S在開起Sport Plus之後，懸吊部分就可瞬間感受阻尼強化的表現，所有路面的回饋變得相當明顯，而全數釋放的動力更是令人感到暢快，在後軸搭配的扭力分導系統輔助下，傳動輪都可確實的保有等值推力，讓車輛入彎時更佳的迅速，其實原理就相當類似機械式LSD般的概念，搭配上PDK七速傳動系統，每換一檔都能確保扭力的飽滿輸出，特殊的智慧型應用多種材質所營造的高剛性車體，及輕量化底盤設定與加長100mm的軸距，都讓人不自覺地就在彎中輕鬆做出三位數時速的主因，Carrera S雖然沒有5～600hp的強悍動力，但絕對是快的驚人，短暫的寵幸一番至今筆者依舊難忘那加速、減速及入彎毫無拖泥帶水的銳利感受。
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| 與其他超跑車內佈滿了繁瑣的控制系統不同，Carrera S的電子控制系統就簡單的分佈在中央扶手上，選擇的項目更是簡單明瞭，更不會有突然想享受充分運動能力時，還手忙腳亂找不到設定的窘境。 |
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左右獨立恆溫的液晶螢幕讓人在使用上更顯便利，2DIN大螢幕音響也增添不少使用上的便利性。
Porsche 911(991)車款Carrera S
引擎型式 水平對臥六缸引擎 排氣量 3799c.c. 最大馬力 400hp/7400rpm 最大扭力 44.9kgm/5600rpm 懸吊系統 F：麥花臣 懸吊系統 R：多連桿 驅動設計 後置引擎後輪驅動 變速箱 Porsche Doppelkupplung七速自手排 煞車系統 前後Brembo多活塞卡鉗系統 長X寬X高(mm) 4491×1808×1295 軸距(mm) 2450 車重(kg) 1350 加速性能 0～100km/h：4.3秒(官方數據) 國內車價 558萬元起 |
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