承先啟後 經典不滅，PORSCHE 911 Carrera S試駕印象（上）

【終生超跑】 資料來源：AUTONET記者：曾慶偉(05/15/2012)

圓圓的蛙眼頭燈、豐滿的臀部曲線，從1963到2012年，歷經50年的進化與演變，911始終還是911，任誰都不容錯認！這部白色的911 Carrera S，是來自德國PORSCHE車廠的最新科技結晶，此回也將以嶄新的動力體驗，改寫人們對911的認知與印象！

沒錯！ 原廠代號991的全新第七代911，其外型上的改變確實有著相當大的改變，儘管車身的造型輪廓線條仍然維持911之前六代車型的一致傳統，但事實上，新世代的911不僅車身尺碼已經更為放大至4491×1873×1299mm的水準，同時在軸距的部分加長了100mm來到2445mm，在運用更多的鋁合金材質所打造的車身及底盤組件下，反而讓車重進而減少了45kg的重量，而外觀造型也較為修長圓潤，新造型的後視鏡造型也有助於空氣力學的考量，在LED日間行車燈則進一步融入前保險桿的設計當中，並且使用同樣採用LED光源的尾燈組則改為細長的設計，當然包括蛙眼與可變式尾翼等911車系的傳統特徵，在新世代車型之上仍然獲得充分的保留。 在運用更多的鋁合金材質所打造的車身及底盤組件下，反而讓車重進而減少了45kg的重量。 從1963到2012年，歷經50年的進化與演變，911始終還是911，任誰都不容錯認！（圖中車型僅至997世代） 50年來 精神不變 事實上，在1948年、首輛被冠上PORSCHE之名的356 Roadster問世以來，車壇傳奇人物Ferdinand Porsche博士便藉此奠定了PORSCHE傳奇歷史的首塊基石，寫下PORSCHE在全球車壇的濫觴並且與跑車結下不解之緣的開端。 而Ferry Porsche以子承父志的角色，在歷經二次大戰之後、資源匱乏的時代下，藉由VW Beetle的設計基礎來進行更進一步的研發與突破，終於在1963年的法蘭克福車展之中，發表了911的前身：PORSCHE 901的全球首演，只是此一命名法則因為與PEUGEOT旗下車款雷同，因此不得不改名為911，並在1964年進行量產，從此PORSCHE 911的傳奇故事也就此寫下歷史性的開端！ 尺碼為前245/35R20、後295/30R20的標準配胎，實在令人不可小覷。 豐滿的臀部曲線，是911最迷人的專屬象徵。 相較於997車系，新世代911的LED光源的尾燈組改為較細長的樣貌。 新世代的911不僅車身尺碼已經更為放大至4491×1873×1299mm的水準，同時在軸距的部分加長了100mm來到2445mm。 以下片段為使用AEE黑爵士SD20高畫質運動攝影機所拍攝 這樣的故事，在每回PORSCHE推出新世代911的同時，幾乎都會被各汽車專業媒體再拿來敘述一次，但精彩的傳奇故事總是雋永的傳遞下去、並且百聽不厭，更何況PORSCHE 911乃跑車之中的長青樹，同時也是全天下所有男人們一生中的夢想實現。從第1代911開始，在G-Model、964、993、996、997等歷代車型的不斷演進之下，時至今日再進入全新991的世代之中，回顧911的經典價值與精神卻始終未曾改變。 3.8L大心臟 強勁有力 而此回所試駕的911 Carrera S則是搭載3.8L的水平對臥六缸水冷引擎，最大馬力擁有400hp/7000rpm的表現，而扭力更是進一步來到44.9kgm的水準，儘管扭力峰值的出現是在偏高的5600轉，但從PORSCHE原廠所提供的引擎輸出曲線圖形來看，其實從3000轉以上的速域時，至少都能提供八成以上的扭力供人驅策！也因此，在PDK七速雙離合器自手排變速箱的搭配下，眼前的這輛911 Carrera S可以在4.1秒（需使用Sport Plus模式）的最快時間內完成由靜止加速至100km/h的衝刺過程，就算是0-200km/h也僅僅只需13.9秒即可完成，同時極速亦上看302km/h的水準，並有著11.5km/L的平均油耗以及205g/km的CO2排放，強悍的整體實力再次獲得精進的演出。 3.8L的水平對臥六缸水冷引擎，最大馬力擁有400hp/7000rpm的表現，而扭力更是進一步來到44.9kgm的水準。 而且值得一提的是，PORSCHE原廠再讓這輛911 Carrera S做出更驚人的速度與性能表現的同時，對於「效能」的追求也從未停止，其實新世代的911不論是在車體空氣動力學設計、輕量化、引擎技術、變速箱等環節，都加入了對於節（潔）能範疇的思考，甚至包括車壇中時下流行的引擎自動啟閉系統，也在此回納入了新世代911的標準配備之中。至於PDK七速雙離合器變速箱此回更加入了Coasting高速巡航功能，以最低的油耗讓車輛維持在穩定的車速巡航，同時兼顧了性能與環保節能的訴求。 PDK變速箱的齒比與七速手排僅有第7檔與終傳比不同。 豐腴的臀部線條，為的是容納引擎的置放以及對應重心偏後所必須的寬尺碼後輪設計。 發動引擎，車身後方的六缸引擎立即發散出水平對臥設計所獨有的聲浪，其實讀者們或許不知道的是，PORSCHE原廠為新911的排氣系統所進行的改良，不僅僅示為了進一步提高引擎的運作效率之外，同時也以特殊的調音技術來設計出完美聲浪表現，讓座艙中的每一位駕駛人都能不斷的透過油門踏板，來尋求速度與激情的和諧樂章。！ 圓圓的蛙眼頭燈在歷經50年的演變之下，也說明了911車系在朝向現代化的變革。試駕車款具有主動轉向功能的HID頭燈。 在PORSCHE的跑車族系中，一律採用金屬天窗的使用。 LED日間行車燈進一步融入前保險桿的設計當中。 從車尾的角度望去，始終是筆者認為911最美的角度。 擁有與997世代時的911 GT3相同實力的911 Carrera S，在素有綠色地獄之稱的紐柏林北賽道，同樣以7分40秒的時間內完成最速單圈的計時動作（比起初期的997 Carrera S的7分59秒以及997 Turbo的7分49秒都快上許多），然而在此同時伴隨著911 Carrera S再次寫下新紀錄的，還有陣陣充滿魄力的聲浪，如同餘音繞樑般不絕於耳的迴盪於山谷之間。

	911 Carrera S在素有綠色地獄之稱的紐柏林北賽道，能以7分40秒的時間內完成最速單圈的計時動作。