這趟遠赴英國測試12C，心情其實有點複雜。
首先，登機的日子湊巧是自己的生日，在飛機上過生日，好像有點孤單，唯有說服自己，這是與夢想之車的飛行前奏，是值得的。
其次，試車的安排，是在著名的英國BBC Top Gear電視節目試車主場激試12C，比起在香港路面試車，應該非常過癮的。
那些年的麥拿倫
第一次近距離接觸麥拿倫道路跑車，是1992年面世94年到過香港的McLaren F1，一款以品字形排列的三座位超級跑車。當年Ron Dennis爵士與設計師親自來港在淺水灣酒店推銷F1，小弟是被邀請試乘由麥拿倫車手在淺水灣狹窄小路激劈的傳媒之一。
試乘品字形排列座位的感受十分新奇，而當時也有出席的香港著名車手關兆昌，事後也表示對F1十分感興趣，幾乎就成為當年售價高達54萬鎊(約756萬港元)買家之一。
McLaren F1 不同型號生產年份及基本規格：
| 型號 | F1 Roadcar | F1 GTR Racecar | F1 LM Roadcar | F1 GTR Racecar | F1 GT Roadcar | F1 GTR Racecar |
| 生產年份 | 1993-98 | 1995 | 1996 | 1996 | 1997 | 1997 |
| 數量 | 64 | 9 | 5 | 9 | 3 | 10 |
| 引擎 | BMW V12 | BMW V12 | BMW V12 | BMW V12 | BMW V12 | BMW V12 |
| 容積 | 6064 cc | 6064cc | 6064cc | 6064cc | 6064cc | 5990cc |
| 引擎管理系統 | TAG 3.12 Ignition/Injection | TAG 3.12 Ignition/Injection | TAG 3.12 Ignition/Injection | TAG 3.12 Ignition/Injection | TAG 3.12 Ignition/Injection | TAG 3.12 Ignition/Injection |
| 馬力 (bhp) | 627 | 600 | 680 | 600 | 627 | 600 |
今天的McLaren Automotive
事隔20年，麥拿倫F1車隊的中文名稱，已由粵語變成普通話音譯的邁凱倫，而Ron Dennis爵士也在2010年成立了正式生產道路跑車的 McLaren Automotive ，當年飲恨未能成為F1車主的朋友，今天可考慮回歸兩座位的MP4-12C。
有關麥拿倫(小弟還是喜歡粵音的譯名)12C的碳纖構造及設計背景，大家可分別點擊連結了解一下，就可以知道12C的科技設計是如何別出心裁的。
至於有人說，12C是針對法拉利458而設計的。這個我只同意一半，只因為McLaren Automotive也是由F1車隊及廠家發展而成，所研發的跑車，也同樣帶有F1的影響力。
不同意的，是12C擁有一如當年F1的上揚式車門設計，反映了廠方對F1的傳承意義，設計理念和458也不盡相同。
Dunsfold 試車場上激劈12C
在時晴時雨的試車場上高速激劈，再加上英國 Dunsfold 郊區的雨後的濕滑小路，12C的高科技設計可謂大顯所長，尤其是由只重75kg的一體式模製碳纖維車廂的底盤所帶來的穩如泰山行車表現，是現時的對手如保時捷911和法拉利458都欠奉的，至於林寶堅尼，也只在全新旗艦Aventador才配備這種來自一級方程式賽車的技術。
除此之外，12C的ProActive懸掛系統設計相當精妙，以電子液壓裝置取代傳統的鋼製防滾桿，四支吸震筒之間有液壓管道相互接連，構成一套液壓矩陣，更有效抑制車身的外傾，在攻彎時能提供像Go-Kart般的敏銳而硬朗的反應，在直路上，則可提供舒適的行車感受。
巧妙的ProActive電子懸掛
12C的ESC電子穩定系統，點火後會自動設定在Automatic及Normal模式，而透過中控台上三個分別為Active、Winter及Launch按鈕，例如按下Active掣，就可調校中控台的P (Powertrain) 及H (Handling)旋鈕，分別 都可選擇Normal、Sport及Track模式。
P掣主要調節油門反應、傳入車廂的排氣聲浪、轉波速度及駕駛人可以感受到波檔嚙合的衝擊感。按下P掣上的Manual，則是由駕駛人以軚盤上的撥片來手動轉波。
H掣負責調節行車穩定系統，軚盤操控重量，懸掛的硬度及抗傾的剛性。在跑道上將P及H都調到Track模式，轉向及懸掛都變得最剛強直接，在郊區小路上調到Normal模式，12C又可變成輕鬆舒適的駕乘表現。至於按下Aero，則可增加Airbrake的下壓力。按下Winter掣是最保守的行車穩定模式，至於Launch掣，則是賽道上應用的彈射起步模式。
全新V8雙渦輪增壓引擎
12C的動力心臟是一台全新研發的3.8公升V8引擎，不要小看它不足4公升的容積，在雙渦輪增壓器的催谷下，最大馬力可達600匹，輸出非常凌厲，0-100km/h加速只需3.3秒，配Corsa輪胎的輕量版，更可以在3.1秒完成。
在濕滑的試車場上激劈，無論是用那個模式在彎前重剎車，又或是出彎時地板油衝刺，都難不到12C。
不同模式的分別，主要是Track模式可以將車身的滾動和外傾，都抑制得仿如開Go Kart的硬朗表現，轉向更敏銳直接。
在低碳的大前提下，12C也能做到相當合理的11.7l/100km油耗，和每公里279g 廢排。
高效率的Airbrake
12C的制動系統也結合了電子化的Airbrake，在超過時速95公里時重剎車，系統會翹起尾定風翼，利用氣流來增加後輪下壓力，在減速的同時，也因為車尾增加了壓力而令高速減速更穩定。
在另一方面，由於Airbrake節省了採用大型定風翼的額外重量，有助為12C減磅。
電子化的Brake Steer
拜超順滑的7前速SSG雙離合器波箱所賜，12C的600匹動力發揮十分順暢，操控更加得心應手。此外，廠方也明顯要令12C在高速時，尤其在賽道上有優異的表現，所以用了一系列來自F1技術的電子系統，包括可以修正彎路時內側車輪，令12C可以在不同狀況下的加速(參看同級對手比較表)，比大部分對手都有更出色表現。
同級對手比較
| 車型 | McLaren MP4-12C | Ferrari 458 Italia | Lamborghini Gallardo LP570 | Porsche 911 Turbo S |
| 引擎 | V8 雙渦輪增壓 | V8 | V10 | 水平對向6汽缸 |
| 容積 | 3799cc | 4499cc | 5204cc | 3800cc |
| 波箱 | 7前速SSG | 7前速F1 | 6前速E-Gear | 7前速PDK |
| 馬力 | 600ps@7000rpm | 570ps@9000rpm | 570ps@8,000rpm | 530hp@6,250 – 6,750 rpm |
| 扭力 | 600Nm@3000-7000rpm | 540Nm@6000rpm | 540Nm@6,500rpm | 700Nm@2,100 – 4,250rpm |
| 0-100km/h | 3.3秒 | 3.5秒 | 3.4秒 | 3.3秒 |
| 0-200km/h | 9.1秒 | 10.4秒 | 10.2秒 | - |
| 0-400 m | 10.9秒 | 11.3秒 | 11.1秒 | - |
| 極速 | 330km/h | 325km/h | 325km/h | 315km/h |
整體評價
以一家全新的車廠來說，McLaren Automotive的首款新車，甚至其全新開設的McLaren Production Centre，都有令人耳目一新之感。
至於12C的設計，尤其是上揚式的車門，可謂誘惑至極，至於性能，技術，及組裝的水平，都很難有所挑剔。這當然是因為擁有麥拿倫F1車隊的技術傳統有關。
此外，12C的駕駛視野相當遼闊，打破了超級跑車的視野比較狹窄通病。換句話說，12C是一款可以日常駕駛的超跑，當置身賽道上，12C又可以滿足狂野的駕駛需求。佔有比對手較新款的優勢，又擁有令人眼前一亮的上揚式車門，12C的吸引力已不言而喻。
後記
試車的當天，適逢廠方推出全新硬頂開篷的12C Spider，我們問了設計總監Frank Stephenson，12C的電摺硬頂是否早已在設計藍圖上。Frank幽默地問我們是否想成為第一批擁有12C Spider的買家，然後氣定神閒的回答，Spider是一早已在設計藍圖上，因為唯有如此，才能確保Spider的電摺硬頂可以和12C完美結合。喜歡開篷車的朋友，又要破費了。
優點
• 外形優美，尤其是打開上揚式的車門
• 操控輕鬆容易，激進駕駛時又可以人車合一
• 雙離合器波箱順滑如絲
• 外形優美，尤其是打開上揚式的車門
• 操控輕鬆容易，激進駕駛時又可以人車合一
• 雙離合器波箱順滑如絲
缺點
• 頭段加速不夠凌厲
• 感應式開門方式未必人人適應
• 頭段加速不夠凌厲
• 感應式開門方式未必人人適應
| 評審環節 | 以10及5★為滿分 |
| 外形及設計 | 10 |
| 設備 | 9.5 |
| 造工 | 9.0 |
| 性能 | 9.0 |
| 操控 | 10 |
| 安全 | 9.0 |
| 物有所值 | 9.0 |
| Automomo評價 | ★★★★★ 絕對推薦 |
2012 McLaren MP4-12C 規格表
引擎形式：V8 DOHC 32V 雙VVT 雙渦輪增壓
汽缸容積：3,799c.c.
最大馬力：600ps@7,000rpm
最大扭力：600Nm@3,000-7,000rpm
傳動形式：中置引擎，後輪驅動
傳動系統：7前速SSG雙離合器自動波箱
每公升馬力：158ps
0-100km/h：3.3秒
0-200km/h：9.1秒
0-400m (1/4 mile)加速：10.9秒@216km/h
0-1000m加速：19.6秒@272km/h
極速：330km/h
200-0km/h制動：123m
100-0km/h制動：30.5m
懸掛系統：前/ 後 雙搖臂配 ProActive Chassis Control系統
制動系統：前通風碟/ 後通風碟 配Air Brake系統
輪圈：19吋x8.5J (前) 20吋x11J (後)
輪胎：Pirelli PZero 235/35R19 (前) 305/30R20(後)
長x闊x高：4,507 x 1,909 x 1,199mm
軸距：2,670mm
重量：1,434kg
耗油量：(混合) 11.7l/100km
碳排量：279g/km
售價：HK$3,950,000
汽缸容積：3,799c.c.
最大馬力：600ps@7,000rpm
最大扭力：600Nm@3,000-7,000rpm
傳動形式：中置引擎，後輪驅動
傳動系統：7前速SSG雙離合器自動波箱
每公升馬力：158ps
0-100km/h：3.3秒
0-200km/h：9.1秒
0-400m (1/4 mile)加速：10.9秒@216km/h
0-1000m加速：19.6秒@272km/h
極速：330km/h
200-0km/h制動：123m
100-0km/h制動：30.5m
懸掛系統：前/ 後 雙搖臂配 ProActive Chassis Control系統
制動系統：前通風碟/ 後通風碟 配Air Brake系統
輪圈：19吋x8.5J (前) 20吋x11J (後)
輪胎：Pirelli PZero 235/35R19 (前) 305/30R20(後)
長x闊x高：4,507 x 1,909 x 1,199mm
軸距：2,670mm
重量：1,434kg
耗油量：(混合) 11.7l/100km
碳排量：279g/km
售價：HK$3,950,000
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