F1街道化身Ferrari 458 Spider

【終生超跑】資料來源：CARNEWS 2012-08-06

文葉錦祥＋圖王澤瑋

一手車訊Verdict ★★★★★
基本資料
●建議售價　1,566萬元
●綜合平均油耗　6.5km/L
●上市時間　2012/06
●原廠保固　3年不限里程
●討喜之處　集雙重性格於一身的活動硬頂架構，僅需14秒就能從雙門變身為敞篷跑車，熱情的速度讓人愛不釋手
●遺珠之憾　完全低調不起來的行事作風，讓車主們很難隱藏行蹤

多誘人的一部車！自去年10月在義大利首度接觸並共度一整天後，心裡便期待這個日子的再次到來，當車頂開始朝後翻轉、光線映入車艙的那一刻，我的心裡非常清楚，接下來所面對的會是一個截然不同的世界，那美妙的音浪不再有所阻隔、空氣也不再因為速度而騷動，讓駕駛者與乘客充分享受它那完美速度與無限樂趣，458 Spider，讓人忘情的F1街道化身。照慣例，打開門、跌坐進低矮駕駛艙並按下方向盤的紅色Start鈕，後頭那具連兩屆贏得全球最佳高性能引擎大獎的4.5升V8動力發出轟的一聲開始轉了起來，即便這套小把戲自360 Modena之後已被所有Ferrari車款所延用，但那股音爆聲依舊如新兵中心的起床號般，每次還是能夠令人振奮的進入戰鬥狀態，這時我可以感受到手指在微微顫抖，過於興奮、緊張或不知所措？應該都有。


按下位於車窗開關右後方的開篷按鈕，後方傳來一連串的機械敲擊與液壓聲響，自此開始的14秒過程中，車頂以向後翻轉180度的方式收進引擎與防滾架之間的位置，如果就武術的角度來看，這就像是一套熱身的拳法，如果用假面超人的角度來看，這是變身過程的步驟，反正不管如何，這時的458 Spider已從雙門超跑變成了一部Roadster。

開篷的458 Spider展現如同駕馭F1賽車的熱血氛圍，從引擎聲浪、開放的座艙空間，提供更為直接的駕馭感受。 少了車頂的阻隔，它除了可以用拉風這兩個字來形容之外，最大的改變就是排氣管的引擎聲浪，音頻與聲量隨著轉速高低而改變，而掌控這一切的關鍵就是自己的右腳，在這樣的氛圍下又有誰能夠臨懷不亂？我不姓柳，而那個人也絕對不會是我。這部敞篷超跑雖擁有極速動輒300km/h以上的實力，而使用手冊上頭也沒有註明駕駛者一上車就得油門到底，必須秀出如同Alonso那般在極限邊緣追求完美的過彎速度，所以，它是可以隨興的用Auto自排模式漫步悠遊，也可以直接挑動手排撥片立即進入戰鬥狀態，而這時，我的右腳似乎有點不聽使喚的稍微加深油門踩踏幅度，而它也似乎感覺到我心裡的聲音，隨之而來的爆音讓人聽出了458 Spider的愉悅情緒，順著道路彎角、轉速與車速的節奏，即便只是簡單的煞車減速，自動補油退檔的引擎聲同樣讓人興奮萬分，在接下來的連續彎路中，讓我們重溫了第一次與458 Spider接觸的美好回憶。 性感 只要14秒、世界將因此而改變 開著一部Ferrari到海邊吹風，多麼愜意的一件事，更何況是一部敞篷的Ferrari，當然，可不能只顧玩樂而忘了正事。趁著拍照的過程，我們再次打量458 Spider的線條與細節。姣好面容、凹凸有緻的玲瓏曲線及腰身，再加上性感的渾圓豐臀，它是一位身材曼妙且百看不厭的美女，用這些字眼來形容458 Spider並不為過，就如同所有的Ferrari經典之作，它在維繫458 Italia充滿空氣力學意念的獨特概念之外，設計師並未遷就於活動硬頂的機能需求而有任何妥協，如同藝術品般的性感線條與雙重身分，讓458 Spider不管開篷或關篷，均充分展現對速度的熱愛與萬種風情。 你可以將458 Spider視為一項獨立作品，即便它與458 Italia共用同一具底盤與動力架構，但為維繫Ferrari自1947年創廠後的一貫堅持，458 Spider在關篷狀態下有著專屬的側窗輪廓與B柱造型，而原本的透明玻璃引擎蓋在活動鈑件的考量下雖改由鋁合金製品取代，但取材自246 Dino的排氣口卻又展現另一種視覺上的美感，原本B柱兩側的引擎進氣口則因應空氣力學的要求而取消，重新設計的進氣系統改由後尾翼下方吸氣，相對也影響到排氣系統的音質與頻率，不過這些微幅改變反而更增加了459 Spider的獨特性。 458 Spider開篷過程。 不過對首度接觸458 Spider的讀者而言，大家最感興趣的還是那套作動簡單且效率極高的活動硬頂，完全不同於現行兩片或三片式硬頂架構的作動過程，僅須14秒的啟閉時間讓它成為現今活動硬頂運作速度最快的敞篷跑車。其最早的概念基礎發想與575 Superamerica同一時間，不過向後翻轉180度的運作方式及輕量化材質運用，讓整套活動硬頂所佔據的體積更小（僅100公升），重量甚至比430 Spider的軟篷還要輕了25公斤，相對在性能方面也提供了極大幫助。 2005年推出的575 Superamerica首度採用向後翻轉180度的活動硬頂架構。 V8高音 讓人想要一試再試 打開引擎蓋，458 Spider受限於活動硬頂的規畫而無法看見4.5升V8引擎的全貌，不過這套動力系統依然具備了570匹最大馬力及55.1kgm/6000rpm的峰值扭力輸出，其中有80%的扭力在3250rpm的低轉速便可完全湧現，不過最讓人愛不釋手的還是那高達9000rpm的工作轉速，近乎瘋狂的高頻音浪搭配雙離合器七速自手排綿密的齒比分佈，只要有過一次9000rpm的經驗，就會想要再嘗試第二次、第三次。相較於458 Italia，敞篷版458 Spider只多出50公斤的重量負荷，從這個數據不難推斷兩者間的性能差異微乎其微，458 Spider僅需3.5秒就能夠完成0～100km/h加速，成績只比458 Italia多出0.1秒，甚至連0～200km/h加速亦只要10.8秒，極速可達到320km/h。 2008年發表的California在活動硬頂的設計方面仍採用標準的兩片式架構。 至於車身及底盤方面，為了符合活動硬頂的要求並讓少了車頂的鋁合金車架維持高剛性表現，後半部鈑件均換上重新設計的專屬製品，車架組成的鈑件數量也簡化至10件以提昇抗扭曲剛性，這對鋁合金材質所製作的458 Spider來說非常重要，因為少了車頂結構支撐的情況下就只能靠底盤的縱向管狀結構來維持剛性，這一點在試駕時可明顯感受雙門與敞篷款的特性差異之處。懸吊則延續與458 Italia相同的SCM2（Magnetorheological）主動式磁流避震器，可隨方向盤Racing Manettino旋鈕的模式切換而改變軟硬設定，且為了提供更快的反應時間，此次E-Diff電子差速器及F1-Trac動態穩定系統已整合由一顆獨立的電腦所控制，提供更高層次的駕駛樂趣與主動安全。 比起軟篷的430 Spider，458 Spider的鋁合金活動硬頂要輕上25公斤，並提供更穩定的行車品質與操控表現。 458 Spider採用與F1賽車雷同的控制架構，而座椅後面設至可擺放一組高爾夫球袋與隨身行李的空間。 儀錶板中央的引擎轉速錶可選擇個人喜愛的顏色（選配），兩側並設有多功能液晶顯示幕，可提供行車資訊與衛星導航功能。 方向盤的Manettino旋鈕提供五種行車模式的選項，各個模式均有獨特的動態反應與設定。 碳纖維的手排換檔撥片提供了極佳的觸感與操作反應，此配件列為選配項目中。 458 Spider最明顯的差異之處就是增加了側窗開關後方的活動硬頂與後擋風玻璃控制開關。 動力仍維持570匹的最大馬力輸出，原本透明的後引擎蓋設計改由六個散熱口所取代。 柔韌 展現吸收應力與貼地性的過彎能力 離開了拍照的小漁港開始朝多彎的山區路段前進，蜿蜒山彎雖讓570匹馬力有些綁手綁腳，但反而突顯了懸吊及轉向系統的優異本質。458 Spider較為柔韌的剛性表現在面對起伏變化較多的路面時，並不會產生彈跳的情況，避震器雖然硬，但依然可以化解來自路面的衝擊力，且輪胎展現極佳的循跡性，在熟悉並產生信心後，會敢於用更激烈的方式去攻略下一個彎角，愈來愈晚的入彎煞車點、愈來愈快的速度，身體也必須跟愈加強大的離心力對抗，再加上少了車頂隔閡的高亢排氣聲浪，這時的我就如同置身在一部F1賽車般，差別只在於沒有方格旗與等待我進Pit區換胎的車隊工作人員。 雙手緊抓著方向盤的3點與9點鐘位置，直接的轉向齒比讓雙手完全無需離開調整位置就能轉過絕大多數的彎角，且離心力完全沒有改變458 Spider的行進路線，牢牢貼住地面的輪胎讓我們在通過彎頂點的那一刻便開始加油來甩掉這個彎角，即便這時處於Sport模式，動力輸出及變速箱反應並沒有像Race模式那樣直接，但過彎速度已經讓人相當過癮，當然，我們可沒有放過體驗Race模式的機會。將Racing Manettino旋鈕從向右轉一格，Race模式下的油門反應加快了，變速箱換檔時間縮短且反應更直接，避震器也變硬了些，排氣聲浪幾乎與油門踩踏的幅度同步，此時可以感覺握住方向盤的雙手開始發熱並有些冒汗，因為此時的458 Spider容許我們用更快的速度及更晚的煞車點入彎，即便輪胎開始發出微微的叫聲，但此時還輪不到ESP動態穩定控制與F1-Trac有插手介入的機會。聽著Ferrari V8引擎獨有的聲浪在山谷中迴盪，伴隨著減速退檔及加速換檔的節奏與音頻變換，我們就像與458 Spider共同演奏了一首進行曲。速度，讓機械有了生命，而能量則將慾望推向沒有邊界的頂點。 拉風 體驗空氣力學的極致展現 突來的大雨攪局，讓我們原本炙熱的情緒瞬間冷卻，但離開時的心情卻是滿足的，畢竟能有這樣的機會已屬幸運，且我們也正好藉由下雨的機會體驗458 Spider未開篷狀態的表現。駕馭未開篷的458 Spider其實跟雙門458 Italia是完全相同的，且硬頂架構也保有極佳的行車品質，不過原廠為了突顯458 Spider的獨特性，貼心的將後車窗加入可開啟功能，讓車內乘客即便在關篷狀態下也同樣可以享受V8引擎運轉的悠揚樂章。而實際上這片小車窗的功能不僅只於此，在開篷時可提供完全下降、中間與頂端共三種高度設定，中間為原廠設定的最佳位置，此高度經過空氣力學實驗室的測試，可與車身結合而在車速達200km/h時依然保有寧靜且不受氣流打擾的座艙環境。從高速公路、濱海到山谷間的彎路操駕，458 Spider讓我們感受到不同的風格與氛圍，氣候、路況幾乎不會影響我們與458 Spider一同享樂的心情，不同的速度有不同樂趣，慢速優遊是讓大家都開心，快速奔馳則是自己獨享的小世界，駕著458 Spider油門全開，看著兩旁的景物不斷的快速流逝，V8引擎的狂爆聲浪不斷在耳際繚繞，愈是陶醉就愈是不捨，何時才能夠有機會再次重逢？458 Spider、超跑界的完美之作，讓人癡狂的拉風極品。 試駕感言－讓人極度渴望擁有的夢幻之作 Ferrari賣的不是車，而是一個夢想，有些人可能會認為這是一個商業名詞，但對許多車迷來說，458 Spider則是這個夢的終極之作，集雙門與敞篷超跑於一身的特性加上完全不受敞篷機構所影響的性能，讓它充滿了許多的想像空間，試問，在現今的超跑市場中有哪一款作品可以跟458 Spider一樣同時兼具雙重身分？現在沒有，就算短期內會出現性質相同的作品，那也應該是風毛麟角。