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964的生產期間從1989年持續至1993年，它擁有全新設計的車身結構，不僅擁有更為流線、空力考量的保險桿與外觀設計，同時在底盤結構也重新設計了，後懸載捨棄了以往的拖曳臂設計，而是採用獨立式的懸載設計所取代。而且在引擎的部分也換上了型號為M64的3.6L水平對臥引擎，壓縮比提升到11.3，最大馬力可以達到250hp的水準，整體來說這時候的911，就今日的眼光來看也足以成為名符其實的跑車。
 帶有猶如鯨豚尾鰭一般的大型尾翼。 |
而且也由於此時的911仍然採取空氣冷卻的引擎設計，因此對於後置引擎的911來說，散熱的工作恐怕也是攸關整體性能表現的最大關鍵，而964在此時也加入了革命性、也更具代表性的創先設計，大膽的加入了當時仍然相當少見的電動升降式尾翼，再加上全車底盤的全面平整化，造就更為傑出的空力性能，整體風阻係數降為0.32。
有趣的是，964車型剛推出之際，其實是以具有四輪驅動設計的Carrera 4車型率先登場，這樣的作法語PORSCHE 911堅持後置引擎、後輪驅動的精神大相逕庭，PORSCHE原廠也直到隔年才追加了後輪驅動的Carrera車型，才徹底終結了許多基本教義派的車迷與玩家的抱怨。然而PORSCHE的創意巧思還不僅如此，除了Carrera 4與Carrera等標準車型之外，還衍生出Targa、Cabriolet與Turbo等不同屬性的版本。另外，996也開創了911車系加入自排變速箱的濫觴，1990年的Tiptronic變速箱採用四速手自排的設定，這種結合自排駕馭的便利性以及手排駕馭的主導性，堪稱是劃時代的壯舉。
1992年PORSCHE為歐洲地區發表了一款以輕量化、後輪驅動、限量2051輛的Carrera RS。其發展的基礎是以PORSCHE在Carrera Cup的賽車所發展而來，並且參考過去911的 2.7、3.0 RS與RSR等車型所特別開發的版本，左右門板改以鋁合金來製作，內裝鋪陳更是完全省略了後座、空調、電動窗與電動後視鏡等配備，取而代之的是兩張Recaro的賽車桶椅以及幾乎完全競技取向的設定與功能配備；置於底盤的改良更是完全專業考量，不僅在懸載設定上完全強化，同時在避震器上座還改以鋁合金魚眼的構造，車高降低了40mm，並使用鎂合金輪圈來降低非承載質量的負荷，其完全硬派的作風至今依然是車迷玩家眼中的至寶！
 964首度加入了4輪驅動系統的結構。 |
 純粹以後置引擎後輪驅動設定的964。 |
然而911車系的發展到了964的年代仍然採用氣冷式水平對臥引擎，儘管基本上仍是相當耐用的引擎，但卻容易有漏油的問題，而且散熱的問題也嚴重影響911的日常實用價值。值得一提的是，PORSCHE 964在設計上也有許多的特點，換句話說，就是駕駛技術也要夠好才行，儘管964世代的911已經比911或930世代的911更為〝人性〞，但是野獸的性質並未因此而消弭於無形，畢竟後置引擎、後輪驅動的設定就仍然不是一般駕駛人所能輕鬆馴服，更何況在當時更少有任何的電子行車輔助系統來修正駕駛行為的錯誤！
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