| 在996車系登場的時刻，也正是PORSCHE面臨全新局勢的關鍵，當時PORSCH旗下除了911一款產品獨撐大局之外，其餘的車款都已經邁入產品生命週期的末端，換句話說，PORSCHE對於911可是非常的寄予厚望。也因此，在PORSCHE於1996年推出第一代Boxster之時，為瞭解省研發費用，在車頭的部份甚至完全與911採取完全相同的結構與設計。
 996世代的PORSCHE車廠，加入了Boxster與Cayenne等車系，奠定了加速擴張的基礎。 |
996世代的911在初期也是同時提供有後輪驅動與全輪驅動的傳動設計配置，初期的3.4L水平對臥六缸引擎，可提供有300hp的馬力輸出，另有3.6L的引擎配置供頂級車型選擇。而Turbo車型則在2000年時登場，配備有排氣量正好為3600c.c.的3.6L水平對臥六缸引擎，在雙渦輪增壓氣得輔助之下，最大馬力一舉上看至420hp的水準，較993時代的408hp有著微幅上調的局面，而從靜止加速至100km/h的時間僅需4.2秒，而後在2005年則追加具有450hp的Turbo S車型。
 993 Targa開創了911車系中最美麗的新章節。 |
值得一提的是，996世代的911，可說是唯一一個世代在頭燈設計上並非採用〝圓形〞手法的911，儘管PORSCHE原廠當時認為這樣的作法是取自於Panamericana概念車的靈感，但或許是在造型上確實沒有太好的美感，同時在造型上又與Boxtser完全相同，所以始終受到車迷與玩家們的批評。
 具有更加冷卻效率的煞車設計。 |
所幸PORSCHE原廠在2000年追加Turbo車型之後，進一步將頭燈的設計進行巧妙性的修改，果然大幅的提升了911在視覺上的〝順眼〞程度，所以在2001年911車系進行小改款的動作之時，將全車系的頭燈設計一律改用與Turbo相同的設計，也就此將911與Boxster在車頭外觀上有著徹底的差異。
另外在996車系的發展過程中，幾乎每一款衍生版本新車的登場，都為911車系寫下了新的歷史，例如Targa車型，除了秉持從993車系以來的全景玻璃天窗車頂之外，同時為了加強其實用性，還特別破天慌的加入了〝掀背〞的後窗設計，讓置放物品的方便性大增，而這樣的設計也延續到了997車系之上。
而為了進一步投入GT賽事的經營，PORSCHE從996世代開始推出所謂的GT3與GT2的競技版本，而這些車輛的設定也正是專責對應於GT3與GT2的賽事所需，一律採用排氣量為3600c.c.的3.6L水平對臥引擎，但GT3採用自然進氣的設定（380hp）、而GT2則是渦輪增壓的配置（490hp），但為了對應於賽事的需求，GT2與GT3都僅有後輪驅動的配置以彰顯其競技需求的考量。
 五代911一同現身，可以看出跟車系的演變與不變！ |
值得一提的是，在1999年由兩屆WRC世界越野賽事冠軍Walter Rohrl所駕駛911 GT3，在素有綠色地獄之稱、全長20.8km的紐柏林北賽道，寫下了7：56.33的單圈成績，一舉打破當時的市售車款的單圈最快紀錄，在此之前，從未有過任何一輛市售車款，能以一般道路用胎跑出低於8分的驚人成績，但911 GT3做到了！
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