| 在1990年代PORSCHE的發展也開始面臨了轉型的命運，既有的產品難以滿足消費者對於新車型推出的渴望，旗下頂級車款928在當時已經邁入產品壽命的末期，而新登場的入門車款968也難以展現出帶領PORSCHE擴張版圖的效果，光靠911來獨撐大局，對於PORSCHE來說也是相當嚴重的危機。而在這樣的背景之下，PORSCHE決定讓911走向更為親民的設定，在1993年推出了代號為993的911，也讓911的歷史邁入了第四個世代！
PORSCHE 993是911車系中第一款使用多連桿懸載系統的車款，而且為了讓993在駕馭的時候能夠更為穩定、易於控制，讓一般駕駛人也能夠好好享受追風的快感，而不在侷限於僅有具備專業駕駛技術的駕駛人，才能徹底馴服的高傲特性，所以POSCHE也為993開始加入了許多的電子輔助系統，雖然這樣的作法對於基本教義派的玩家來說，或多或少的少了些許的駕馭樂趣，但是對一般駕駛人來說，更為穩定且易於駕馭的特性，無疑也是多了一份安全保障。
 993世代的GT2擁有專屬的大型尾翼與特別外擴的輪拱造型，相當醒目。 |
而且為了進一步防堵911車系始終以後置引擎作為設計元素、導致重心過份偏後的先天缺點，993車系在後輪拱的部份又再進一步的加大、放寬，藉由更寬的後輪以及加大的輪距，讓猛然鬆開油門便容易出現過度轉向問題的911，在993世代獲得了充分的改善。
PORSCHE在1986年推出了劃時代的959超跑，當時與FERRARI的F40並稱超跑車壇的一時瑜亮，而PORSCHE在當時用盡了各種的尖端科技來打造959，包括最新型的4輪驅動系統，2.8L的水平對臥六缸雙渦輪引擎，還有在當時仍然十分少見的6速手排變速系統（F40仍然只有5速而已），讓959在當時亦有〝移動實驗室〞之稱；而當959在短暫4年（1986年至1989年）期間、總數337輛的生產過程中，也吸收了相當充分的技術成果，因此在開發993世代的911之時，自然也用上了許多源自於959的技術，例如六速手排便是993車系的標準配備，這樣的設計在當時仍然只是僅少數車款的專利，而充滿彈性的993得以達到270km/h的極速，同時就算是低速運行也能夠有相對應的適當檔位來使用。而且993在外型上也依循959的設計，採用了較為斜躺的車頭燈設計，儘管當時也受到許多基本教義派的批評，但為了追求更為卓越的空氣力學以及現代化的改良，993事後也以實力說服了玩家而獲得一致的肯定。
此外，993在科技上的進步還有著其他的大幅度躍進，例如在964世代便已經使用的Tiptronic變速系統，在993世代也加入了方向盤控鍵換檔的功能，讓駕駛人得以更方便的進行激烈的操駕，同時Tiptronic系統也因而改名為Tiptronic S，並且使用至997世代、直到PDK變速系統的出現，才在911車系上功成身退（但仍在部分Panamera及Cayenne車系上使用）。
值得一提的是，Targa車型的911也在993世代有了相當大幅的轉變，因為1996年登場的993世代911 Targa，此用了就算是今日眼光仍然感到大膽的全景玻璃車頂設計，在一般時刻其車頂設計與一般Coupe無異，而以往需要另外拆卸的車頂如今卻改為電動收折的方式，將車頂的玻璃向後滑移與後檔玻璃重疊，讓為蔚藍的天空與溫暖的陽光得以毫無阻礙的直接灑落在車室之內。而且這樣的作法也延續到了996、甚至是997的世代。
雖然993是最後一款使用氣冷是引擎的911，但這樣的歷史價值卻不是當時所能建立的（當時頂多只有PORSCHE原廠的人有機會知道未來的911不再使用氣冷引擎），不過在1995年登場的911 Turbo卻絕對足以名列目前五個911 Turbo世代中最具經典的代表。當時的911 Turbo擁有408hp的馬力輸出，相當於今日的911 Carrera S的動力水準，而獨一無二的大型鯨尾設計的固定式尾翼卻也成為歷代911 Turbo之中最不容錯認的經典象徵。就算在996、997世代的Turbo車型在性能上已經更為領先，但是993 Turbo的鯨尾設計如今仍然還是令車迷們最津津樂道的部份。
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