【終生超跑】資料來源：記者 / CarStuff 2012/7/24
從V8 Vantage到DB9，再從DB9到DBS，這看似已近乎完美且齊全的車型佈局，Aston Martin卻選擇在2011年日內瓦車展中，硬生生的於DB9與DBS之間，插入了Virage車系；這取材自曾於1988年問世的前輩，肩負了再次詮釋Aston Martin一貫堅持的GT精神。但平心而論，在此次試駕之前，縱使已經歷過去年8月永三汽車對於Virage的正式發表，對於從DB9到DBS間的距離、對於Virage的定位，我還是很模糊。
除了對DB9與DBS間的定位感到疑惑外，那家族一致性的外貌，在Virage問世後仍有著高度共通，對於終日接觸汽車產業的筆者都難以辨識外，一般普羅大眾要如何區分？經過了整整兩日的試駕，累積超過六百公里的距離，才發現，原來這同中求異的功力，可以如此迷人，經過心中發酵後，可以如此巨大。
因為謹遵著〝Power, Beauty and Soul〞三大造車宗旨，讓這英倫跑車名家，旗下車款有著如此整齊的氣質與外貌，也讓Aston Martin與其他跑車品牌，有著如此明顯的差異。經過Beauty的美化，讓Aston Martin的Power多了幾分優雅的氣質，多了幾分細膩的質感，也因為對於Beauty的過人Sense，讓Aston Martin的Soul如此的難以取代，就算其他品牌的Power凌駕其上，但當Power, Beauty and Soul三大精神並列，你會在意的是均衡，任何一面的過於強調，在Aston Martin的眼中，都不會是個美麗的結果。
均衡的美感，是Virage給了我最明確的心得。相較於DB9多了些性能味，相較於DBS多了些舉手投足間的優雅，兩者取其優點後的均衡，雖然有著相同的車體架構，有著相同的底盤幾何，有著相同的動力源，但經過原廠工程師的細心調校，匹配上Aston Martin始終自豪的座艙工匠手藝，Virage的美更勝過去體驗過的V8 Vantage，但請注意，這不是視覺上的美感，而是更接近Aston Martin的造車堅持：GT跑車的美感。
一輛搭載著6.0升V12引擎的雙門2+2人座跑車，很輕易的就可以達到飛快的程度，這點相信你我都可以認同；但從靜止到飛快的過程中，要如何詮釋的很精緻，很自在？這就是Virage的功力。
無庸置疑的，這具由同樣來自英國的知名引擎達人Cosworth所調校出的6.0升V12自然進氣汽油引擎，經過V12 Vantage、DB9、DBS與Rapide等車型的使用，精緻度已無可挑剔，此次再次為了Virage被徵召使用，切合其定位而重新調校，就如同車型定位般，動力輸出也介於DB9與DBS之間。以當前動力科技的發展潮流，這動力源沒有時興的增壓科技，也沒有當紅的雙離合器變速系統搭配，但透過大排氣量的基礎，與精緻的運轉水準，卻恰如其分的與Virage身分相得益彰，毫無負擔與壓力的澎湃動力，這才是長途旅行該有的GT精神。
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| 由英國知名引擎達人Cosworth所調校出的6.0升V12自然進氣汽油引擎，5935c.c.的排氣量中，具備有497ps/6500rpm最大馬力與570Nm/5750rpm峰值扭力，可讓Virage於4.6秒內完成0-100km/h加速過程，極速可達295km/h。 |
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| 一般模式中，Virage動力反應以澎湃且深厚為主，加速曲線如同高原般的又平又廣，似乎不見底般的不斷推著Virage往高速邁進。 |
一般模式中，驅策油門，這V12引擎給了Virage較具緩衝的動力供給，沒有隨踩隨有的神經反應，澎湃且深厚的力量，會有些許的時間差方才湧至，但到位後，所拉出的加速曲線，就如同高原般的又平又廣，似乎不見底般的不斷推著Virage往高速邁進。在台灣的法定速限與多數道路條件中，Virage的實力很難一探究竟。逼近極限、過於緊繃，不是Virage想要給座艙內駕乘員的感受，這渾厚動力會讓你有安心的後盾，樂趣的泉源，備而不用，要用時又源源不絕，這引擎於一般狀態的調校邏輯，也讓大家都很容易上手。
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| ADS (Adaptive Damping System) 懸吊系統一般模式中可依據車速自動調整，駕駛者也可自行切換選擇；動力反應則具備一般與運動模式供切換。 |
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| 切換至動力的SPORT模式，引擎節奏與加速感多了些緊湊元素，但這興奮感覺距離其他超跑般的刺激，還是有一段不小的距離，也說明出Virage自身獨特的GT定位，均衡至上。 |
調整至SPORT模式，方才的舒坦，注入了些緊湊的元素，引擎的運轉感受與排氣的聲浪，就如同加快節奏般的讓人興奮了起來，但這興奮的感覺距離其他超跑般的刺激，還是有一段不小的距離，就算與定位相差甚多的性能跑房車BMW M3相較，M3可能都還讓人腎上腺素的激發多了點，但Virage聰明與厲害的是，可以讓你興奮的感覺在三百公里的旅程中隨持保持，但如果你要駕著M3保持著此般長途刺激？我想你可能30公里就累了。
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| 如何讓長途旅行中，保持適時的刺激與一貫的舒適自在，才是Virage於車輛調校中所重視的重點。 |
無論一般或是運動模式，透過Touchtronic 2這手自排變速系統的傳遞，力量的傾瀉是循序漸進的，沒有突然湧至的驚人，也沒有慢條斯理的溫吞，雖然每個檔位的切換少了些激進，但以順暢取代，且退檔時的墊補油門，不僅時機恰當，並能適時的輔助退檔時的平順，與給予駕乘者聽覺上的滿足，當然，對於車輛自身的性能實力，也作了必要的宣示。
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| Touchtronic 2手自排變速系統操控介面維持品牌習慣的按鍵式呈現；車輛鑰匙設計如往常以水晶呈現出質感，啟動方式也為插入式設計。 |
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| V/H高壓成形鋁合金底盤搭配前後雙A臂懸吊，精準的轉向與兼具剛性與韌度的底盤反應，都是Virage讓人熟悉的特性。不過更多些舒適，並在原有的準確與輕快的反應中，增加些柔順與Q度。 |
熟悉的V/H (Vertical/Horizontal) 高壓成形鋁合金底盤，搭配上前後雙A臂懸吊幾何，精準的轉向與兼具剛性與韌度的底盤反應，都是Virage再次讓人熟悉的特性。不過在Virage身上，添加了更多的舒適成分。在原有的準確與輕快的反應中，懸吊的壓縮與伸張，多出了點柔順，Q度也明顯的放大，縱使調整到最運動化的懸吊設定，雖然彈跳反應中的硬派成分加大，但整體的比例仍不會有過於不適的感受出現，尤其是在遭到台灣此般的道路品質蹂躪，還能有此水準，更能同時兼顧到車身彎道中的穩定度，讓長途旅行的品質能於快慢間兼顧，相對於更趨緊繃的一票性能跑車，Virage的設定，的確與台灣的道路更為合調。
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| 與Virage相處兩日後，其細微的設計差異，可以逐漸了解到此小幅改變的威力。其車名的「曲線」之意，確實徹底的貫穿在車體外表的每個鈑件中。 |
從動態的感受來了解Virage的定位，是對於Virage從陌生到熟悉的好方式。不過當與Virage相處兩日後，從其細微的設計差異，也可以逐漸的了解到這小幅改變的威力。其車名的「曲線」之意，確實徹底的貫穿在車體外表的每個鈑件中，你可以仔細端倪，引擎蓋上的弧度、前保桿下側的飽滿外張線條、車側側裙穿插到後輪拱的曲度、如水滴般前曲後平滑的車頂線條、如拱橋般車尾臀線等，處處都可以見到曲線在Virage身上所發揮的精彩。而此精彩之處，更透過簡單化的曲線造型，來區分與其他兄弟們的差異，或許從照片上難以明顯察覺，但實車端倪，多重角度欣賞，你會慢慢找到Virage的獨特，原廠設計師的功力，是需要時間來發酵的。
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| 引擎蓋上的弧度、前保桿下側的飽滿外張線條、如拱橋般車尾臀線等，都是曲線在Virage車身上所發揮的設計巧思；當然，品牌一貫的「凸」字型水箱罩，也不意外的再度是Virage車頭的注視焦點與辨識重點。 |
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| 早已家族化的頭尾燈設計，稍加改變後於Virage上再度運用。 |
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| 從許多角度欣賞，可以稍微發現One-77此當家旗艦跑車DNA所灌注的設計亮點。 |
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| 從前葉子板上一路往車門延伸的車側鍍鉻飾條，搭配散熱柵，也是Aston Martin不可缺少的品牌特色。 |
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| 胎圈搭配為前245/35ZR20、後295/35ZR20，輪胎選擇為Pirelli P-Zero跑胎。 |
座艙格局的鋪陳，與兄弟車型間的差異，更較外觀設計來得更小，但令人眼睛為之一亮的，是Aston Martin與台灣國際航電合作、於2012年式車型開始搭載的Garmin衛星導航系統，以6.5吋的彩色液晶螢幕呈現圖資，整體設計介面有著Aston Martin一貫的簡潔與典雅，但也為座艙注入了些過去較為缺乏的科技味，又不與既有的優雅氛圍產生衝突，適時的增加實用性，展現出品牌與時俱進的造車思維。
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| 座艙內的格局令人熟悉，僅於細節部分加以區隔。 |
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| 對稱式的儀表板依舊，並透過數位儀表來呈現更豐富的行車輔助資訊。 |
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| 多功能方向盤握感依舊出色，後方的換檔撥片以簍空設計呈現出造車工藝的精彩。 |
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| 兼具視覺與觸覺雙重享受的腳踏組。 |
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| Virage搭載了Aston Martin與台灣國際航電合作、於2012年式車型開始使用的Garmin衛星導航系統，以6.5吋的彩色液晶螢幕呈現圖資，對於熟悉Garmin導航系統的用車者，操作起來相當熟悉。 |
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| 由於省卻了傳統的排檔設計，因此在中央鞍座與中央扶手內有著許多的置物空間安排。 |
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| 從此角度可以發現，Aston Martin的造車功力，就是有辦法將金屬、實木與皮革等不同材質完美拼接共存而無任何衝突。 |
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| 透過材質的拼接呈現覆層次的門檻設計；而手煞車拉桿也一如往常的設計於駕駛左側。 |
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| 座椅設計兼具美感與包覆性，乘坐舒適性更難以挑剔；為了提升舒適度，更於座椅內側配備有腰靠與按摩功能；椅背上的按鍵則是座椅迅速前移功能，便利後座乘客出入。 |
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| 後座雖然是一派的精緻與豪華，但實際乘坐空間並不建議成人入內。 |
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| 後廂容積尚稱寬敞，放置高爾夫球具與幾天出遊行李，絕不成問題。 |
動與靜之間，對於Virage的感受，個人角度，是動起來的姿態，讓人對其有著更深的體驗與認知。那動態時的均衡，不僅僅是前後配重51：49的設定，而是每次的加速與減速、每次的檔位切換、每次的懸吊作動中，你可以感受到其介於舒適與刺激間的中庸拿捏，且在每次的轉向動作中，還可以感受到不過於急迫的從容，更別忘了從設計、從用料與搭配中所散發出的質感，讓Virage保有了Aston Martin始終自豪的優雅與力量，更平衡了過去其他車款較為鮮明的設定，以中庸均衡之道成為自身的特色。或許你會認為這過於平凡與枯燥，但當你了解這箇中的細膩後，你可能才會認為，那種過於緊繃的境界，才是稍嫌魯莽的粗暴。
老話重提，要力大無窮，以當前汽車科技，可輕鬆容易達成，但要如何同時兼顧到親和力與均衡度，卻又不淪於三腳貓的斯文，Virage的設定，的確有其一套。
Aston Martin Virage五視圖與基本規格表
| 車型 | Virage |
| 車價(新台幣/萬) | 1,380起 |
| 引擎設計 | 32V, V8 |
| 排氣量 | 5935 |
| 最大馬力(ps/rpm) | 497/6500 |
| 峰值扭力(Nm/rpm) | 570/5750 |
| 傳動方式 | 前中置引擎後輪驅動 |
| 變速系統 | Touchtronic 6速手自排變速系統 |
| 0-100km/h加速(秒) | 4.6 |
| 極速 | 295 |
| 車長(mm) | 4720 |
| 車寬(mm) | 1905(不含後視鏡) |
| 車高(mm) | 1280 |
| 車重(kg) | 1785 |
| 軸距(mm) | 2740 |
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